公告丨2017中国环塔拉力赛行政检验及车检时间

2017中国环塔拉力赛行政检验及车检时间

5934d879be562.jpg


2017年汽车越野系列赛

T2\T4\新能源组组车辆注册办法(暂行)


本规则适用于所有报名参加中国汽车越野锦标赛T2、T4 、新能源组车型。

本规则内的条款如有变动,中国汽车摩托车运动联合会将正式发布公告通知。

本规则解释权归中国汽车摩托车运动联合会。


第一条 注册的定义与分类


1.1 整车注册

1.1.1 原型车注册

原型车是指被用来改装成参赛车辆的原始量产车型。

1.1.2 整车延伸注册

参赛俱乐部或车队按照赛事技术规则对原型车进行改装,使之成为参赛车辆。

1.2 变更注册

对已经完成注册的车型的部分可选择改装进行的注册。目前仅限于总成和零部件选装变更注册,即VO。

1.2.1 发动机注册

对一台发动机总成进行的注册。

1.2.2 其它总成、零部件注册

对任何规则允许更换或者改装的总成或零部件进行注册。


第二条 注册人及其资格


2.1 厂商

在中国境内的汽车制造厂商。

厂商具备申请上述全部类型注册的资格。

2.2 厂商队

即厂商授权的俱乐部或车队。

在获得厂商授权的前提下,厂商队只具备规则1.1.2 中整车延

伸的注册资格。


第三条 注册方式


注册人使用自行填写注册文件并对注册内容自行盖章认证的注

册方式。

3.1 厂商注册

3.1.1 由厂家的工程师组成注册团队进行注册;

3.1.2 由包括注册负责人在内的两名工程师对注册内容签字负

责;

3.1.2 厂商在注册文件上加盖公章。

3.2 厂商队注册

俱乐部或车队可自行完成注册,但须提交厂商提供的授权或委

托书,注册表上加盖俱乐部或车队及厂商公章。


第四条 注册程序


4.1 注册申请

注册申请人必须向中汽摩联提出书面注册申请。厂商队注册必

须获得厂商授权。

注册申请截至的日期为比赛开始前30 天。

4.2 注册受理

中汽摩联必须在5 个工作日内回复注册申请人注册是否受理,

如不受理必须给出理由。

4.3 文件提交

待注册车辆需要提交以下文件。

4.3.1 原型车在工业信息化部注册备案文件;

4.3.2 原型车维修手册;

4.3.3 原型车零件手册;

4.3.4 整车延伸注册文件。

4.4 注册完成

注册车型或总成列入中汽摩联注册目录并在中汽摩联官方网站公布。


第五条 注册人权力与义务


5.1 注册人权利

注册人为厂商或者厂商队的注册完成后可使用注册车型作为厂商队参赛。

5.2 注册人义务

5.2.1 确保注册内容真实;

5.2.2 确保注册内容符合规则。


第六条 有效期及费用


6.1 整车注册

厂商及厂商队注册文件有效期6年。整车注册费6万元。

6.2 变更注册

发动机总成或其它总成变更注册2000元,零部件变更注册1000元。




2017年汽车越野系列赛车辆技术规则

安全装备和改装(G283)


* 本规则翻译自国际汽联技术规则,仅供参考,具体实施办法以分站赛补充规则为准。


第一条:


赛事仲裁可以将结构看上去是危险的车辆除名。


第二条:


如果某个设备是选择性安装的,它的安装必须符合规则。


第三条:管路、燃料泵和电缆


3.1 所有组别

管路必须有外层保护,以防止任何危险(石头、腐蚀、机械损坏等)。

自动油路切断器:

推荐所有供应发动机的燃料管和发动机的回油管安装直接设置在油箱的自动切断阀,以便当这些管的部分破裂或渗漏时,可自动关闭所有带压力的燃油管路。

通风管也必须安装一个重力控制的滚动阀门。

所有燃油泵只能在发动机运转或启动程序时工作。

3.2 T2组

量产的装配可以保留。

如果使用FT3 1999、FT3.5或FT5油箱,则燃油管路必须换用航空形式油管,管路不限。

如果进行改装,则必须符合下面章节的要求。

在车内允许安装附加的保护,防止火情和液体喷出。

非原装的电缆,必须使用非易燃“袖管”保护。

3.3 T1、T3 和T4 组

装置必须按下列技术要求生产:

3.3.1)燃油管路(不包括连接喷射器和回油管路上的散热器的管路)在最低135℃(250℉)工作温度时必须有最小70 巴(1000psi)的防爆压力。

润滑油管路在最低232℃(450℉)的工作温度时,必须有最小70 巴(1000psi)的防爆压力。

当这些管路容易变形时,必须有线状连接物和外部编织层,以防止磨擦和火焰(不可助燃)。

对于燃油管,由非传导部件与车壳隔离的金属部件必须导电连接。

3.3.2)液压流体管路在最低232℃(450℉)工作温度时,必须有最小280 巴(4000psi)的防爆压力。

如果液压系统的工作压力超过140 巴(2000psi),则防爆压力

必须至少是双倍的工作压力。

当这些管路容易变形时,必须有线状连接物和外部编织层,以

防止磨擦和火焰(不可助燃)。

3.3.3)冷却水或润滑油的管路必须在驾驶室外。

燃料或液压管路可以通过驾驶舱或座舱,但不能在座舱内有任何连接装置,不包括依照图253-59 和60 所示的接口设置在前或后厢板上和制动管路上(T4 除外)。

除了制动主缸和其液体容器,任何液压容器禁止出现在驾驶室。

制动液容器必须安全地固定,并使用阻燃罩保护。

3.3.4)燃油泵和龙头必须在驾驶室外面。

3.3.5)只有为了驾驶室通风的进口、出口和管路允许在驾驶室内。

3.3.6)电缆线必须由不阻燃的覆盖层保护。

3.3.7)除了制动管路,快速自锁连接装置可以安装在所有管路

5934d8d24ebd9.jpg

第四条:制动安全系统


由一个踏板控制双管工作,踏板应能正常地控制所有车轮。在制动系统管任何位置出现渗漏时和任何形式的制动传动系统失效时,踏板应仍可控制至少两个车轮。

车辆可以安装一个手制动系统,用于一个和同轴的制动上并且完全独立于主系统之外(液压或机械式的)。


第五条:附加的固定装置

在发动机舱盖和行李箱上至少安装两个附加的安全固定装置。

这个方法也适用于后挡板,但不适用于车门。

原有的机械锁不得使用或拆除。

这些固定装置必须是“美国式固定装置”,通过盖子的一个杆,用一个也固定在盖子上的销子锁住。

如果使用塑料部件,必须进行金属加强,防止扭曲。

安装在车内的大件物品(如备胎、工具箱等)必须稳固地固定。


第六条:安全带

6.1 安全带

强制使用符合FIA8853/98标准的安全带。

在车内任何时间都必须有2个安全带切断器,当车手和领航员坐在车内系紧安全带时,也能触及它们。

而且,推荐包含行驶路段的比赛中使用的安全带装备按扣开释系统。

ASN可以在注册的安全架上注册安装点,但安装点应通过测试。


6.2安装

安全带禁止设置在座椅上或座椅支架上。

必须使用量产车上的安装点(T2和T4)。

如果不可能安装在量产车的安装点上,新的安装点必须设置在车体或车架或座舱上,应为肩带的每条带子配备一个独立的安装点,并尽可能地向后。

安全带不得设置在无头枕或靠背与头枕是一体的座椅(在靠背和头枕之间无开口)上。

注意:带子在通过卡子时不能被损坏。

—推荐的安装点的几何位置如图253-61所示。

5934d8e9d41be.jpg

在向下的方向,肩带必须向后并且安装在与靠背顶部边缘水平线45度以内(T4车手的肩带是20度),虽然推荐角度不超过10度。

与座椅中心线的分散角或辐合角的最大限度是20度(在水平线测量)。

如可能,应使用由生产厂商设置在C柱的固定点。

不得使用加大与水平面角度的安装点。

如果不可能使用量产车原车固定点,肩带可以固定或倾靠在一根设置在防滚架的后横杠上或前安全带位于顶部的安装点。

肩带也可以安置在防滚架上或用缠绕方式安置在加强杠上,也可以安置在后安全带的顶部安装点上,或安置或倾靠在一根焊接在后支撑上的横向加强装置上(图253-66),或横向管加固管上见图253-18,253-26,253-27,253-28 or 253-30。

5934d8fb4ae05.jpg

使用横向加强部件要遵守下列条件:

- 横向加强应是至少38mm×2.5mm或40mm×2mm的管,由冷拔无缝碳素钢管制作,最小的弯曲强度是350N/mm2。

- 这个加强部件的高度必须是:肩带向后下方与靠背顶缘水平面的夹角在10-45度之间(T4是20度),推荐使用10度角。

- 为最大限度地包住骨盆部分,腰能和胯部带子不可从座椅边缘外通过,只可穿过座椅。腰带必须紧固在骨盆和大腿的拐角处。在任何情况下,安全带都不能系在腹部。

- 带子可以由缠绕或螺丝固定,对于后者,必须在每个安装点焊接一个嵌件(见图253-67 所示规格)。

5934d90f8ba15.jpg

这些嵌件必须被设置在加强管内,使用M12 8.8 或7/16UNF 规格的螺丝将带子固定在这些嵌件上。

- 每个安装点必须能经得住1470daN 的力,胯带是720daN。对于两条带的同一个固定点(禁止肩带如此安装),负荷量应等于两条带负荷量的总和。

- 对于每个新添加的固定点,必须使用一块面积至少40cm2、厚度至少3mm 的加强板。

- 在车体/车壳上的安装原则:

1)一般安装系统:见253-62。

5934d92671204.jpg

2)肩带的安装:见253-63。

5934d9384ad5d.jpg

3)胯带的安装:见253-64。

5934d94611a16.jpg

6.3 使用

安全带必须使用注册结构,不得改装或拆除任何部件,并符合厂商的说明书。

安全带的效力和寿命直接与它的安装、使用和维护等方式有关。

在严重碰撞后、带子被割破、磨损或因化学作用或光照变软,安全带必须更换。

如金属部件或扣件弯曲、变形或生锈,也必须更换。

任何功能不全的安全带必须更换。

注意:不允许混合座椅安全带,只可以使用所有者生产的整套安全带。


第七条:灭火器


禁止使用下列产品:BCF、NAF

7.1 安装灭火系统

7.1.1)所有车辆必须装备一个来自FIA第16号技术清单的灭火系统。

7.1.2)所有灭火器必须有足够的保护并必须安置在驾驶室内。

如果灭火器被安放在行李舱内,则其在水平方向上距离车体外缘的距离不得低于300mm。

至少应使用两个金属带并用螺丝将灭火器固定,同时,安全系统应至少能承受25g的减速度。

所有灭火设备必须是防火的。塑料管是禁止的,必须使用金属管。

7.1.3)当车手正常坐在车内、系紧安全带并且方向盘在应有的位置时,必须能用手启动灭火系统。

启动按钮必须使用直径至少为10cm、白底红边、内部有一个红色字母E的标识来标记。

T1、T3和T2组:

2个车外控制按钮必须设置在距线路切断机构较近的位置,但不可联动。

T4组:

1个车外控制按钮必须设置在距线路切断机构较近的位置,但不可联动。

7.1.4)所有位置的系统都必须工作。

7.1.5)灭火器喷口必须适合灭火剂,但在安装时不得指向乘员

的头部。

7.2 手动灭火器

7.2.1)所有车辆必须安装1个或2个手动灭火器,最小的总容积在7.2.3和7.2.4中已注明。

所有卡车必须安装2个灭火器,最小的总容积在7.2.3和7.2.4中已注明。

7.2.2)允许使用的灭火剂:AFFF、FX G-TEC、Viro3和干粉,或其他在FIA注册的灭火剂。

7.2.3)灭火剂最低数量:

AFFF: 2.4升

FX G-TEC: 2.0公斤

Viro 3: 2.0公斤

Zero 360: 2.0公斤

干粉: 2.0公斤

7.2.4)根据灭火剂的不同形式,所有灭火器必须备有下列压力:

AFFF: 根据厂商说明书或12巴

FX G-TEC和Viro3: 根据厂商说明书

Zero 360: 根据厂商说明书

干粉: 8-13.5巴

而且,每个装有AFFF的灭火器必须装备一个检测容积压力的装置。

7.2.5)下面的说明必须显示在灭火器上:

- 容积

- 灭火剂种类

- 灭火剂的重量或体积

- 灭火器的日期必须被检查,装瓶或上次检测后的两年以内必须检查,或根据灭火器的有效期。

7.2.6)所有灭火器必须被充分地保护。它们的安装必须能够经得住25g的减速度。

而且,只可使用最少2个快速开释的金属带锁紧固定。

极力推荐使用防火管路:不推荐塑料管,极力推荐金属管。

7.2.7)车手和领航员坐在正常位置、系紧安全带、方向盘在正常位置时,必须至少容易触及一个灭火器。

7.2.8)对于卡车,允许安装一套第16号技术清单中的灭火系统代替2个灭火器其中的一个。


第八条:防滚结构


(仅适用于T1、T3和T2,T4参见第287.3条)

对于T1和T3组的车,涉及注册日期必须理解为FIA技术通行证第一次颁布的日期。

8.1 总则

安装一套防滚架是必须的。

它可以是或:

a)根据下列条款中的要求制成;

b)由ASN按照防滚架的注册规则注册;

由ASN批准的并由代表厂商的有资格的技术人员签字的注册文件或证明必须呈交给赛事的车检人员。

任何新的由ASN注册的并销售的防滚架,自2003年1月1日开始,必须有一个由生产商安置在防滚架上的识别牌作为证明;这个识别牌不得仿制或拆除(嵌入、雕刻或自毁胶贴)。

识别牌必须带有厂商名字、ASN注册表或证明的注册或证明编号以及生产商的独立序列号码。

带有相同编号的证明必须携带在车上并呈交给赛事车检人员。

c)由FIA根据防滚架的注册规则注册;

对于T2组,它必须属于由FIA注册的车辆的注册表的延伸(VO)。

自1997年1月1日开始,在所有注册的和销售的防滚架上,防滚架生产厂商的识别和序列号必须清晰可见。

防滚架的注册表必须详细说明这个信息,购买者必须收到一份与此相关的带编号的证明。

禁止改装任何注册的或证明的防滚架。

任何在对防滚架的加工、焊接的过程中,涉及对材料或防滚架的永久性改装,将被认为是改装。

所有对于在事故后损伤的防滚架的维修,必须由生产商直接行进,或由其批准。

防滚架镀铬是禁止的。

防滚架管子不得携带任何液体或其他内容。

防滚架不得过多地影响车手和领航员的进出。

在驾驶舱内,以下内容禁止在车身内侧和防滚架之间通过:

*电力电缆

*有液体填充的管路(挡风玻璃清洗液除外)

*灭火系统的管路。

管子可以通过仪表盘以及后座椅占用成员空间。

后座椅可以折叠。

8.2 定义

8.2.1)安全架:

一个设置在驾驶室且靠近车体安装的,具有在车辆碰撞或翻滚时用于防止车体(车架)严重变形功能的多管结构。

8.2.2)防滚杠:

用两个安装脚形成环状的管状结构。

8.2.3)主防滚杠(图253-1):

横向且近似垂直的单管环状,设置在前座的背后横穿过车体。

8.2.4)前防滚杠(图253-1):

与主防滚杠相似。它的外形应顺从风挡玻璃柱和风挡玻璃顶部边缘。

8.2.5)侧面防滚杠(图253-2):

近似纵向的和近似垂直的单管环形结构,沿着车辆的左、右两侧设置。

前杠顺应风挡框设置,后杠近似垂直并设置在前座椅后面。

侧面防滚杠的后腿必须在前座的后面。

8.2.6)侧半防滚杠(图253-3):

与侧防滚杠相同,但没有后柱。

8.2.7)纵向部件:

连接前和主防滚杠的顶部部件的近似纵向的单管。

8.2.8)横向部件

连接侧半防滚架或侧防滚架顶部部件的近似横向的单管。

8.2.9)斜支撑:

横向的管,连接:

主防滚杠的顶部拐角之一或一根侧防滚杠的横向装置的端点之一与另外一侧防滚杠的下安装点;或一根后支撑的上端点与另一根后支撑的下端点。

8.2.10)活动的支撑

必须能够拆卸的防滚架部件。

8.2.11)框架加强:

附加在防滚架上的部件以提高它的强度。

8.2.12)安装脚:

焊接在防滚杠钢管端部上的加强板,允许用螺丝固定在通常有一块加强板的车体或车架结构上的一块加强板上。

这块板除了用螺丝固定还可以焊的方式固定。

8.2.13)加强板:

安装在车体或车架上的金属板,在防滚杠安装脚的下面,以更好地将负荷分散到车体上。

8.2.14)三角片

加强拐角和连接点,由弯成U形(图253-34)的且不小于1mm厚的金属片制作。

这个加强装置的端(E点)必须设置位于距弯角顶端(S点)相当于被加强管子最大直径2-4倍距离的地方。

加强装置的顶角处可以开口,但其半径(R)不得大于最大被加强管外径的1.5倍。

加强装置的平面上可以开孔,但其直径不得大于最大被加强管的外径

5934d961df8cc.jpg

8.3说明

8.3.1)基本结构:

基本结构必须遵照下面的设计之一制作:

- 1个主防滚杠 + 1个前防滚杠 + 2个纵向装置 + 2个后支撑 + 6个安装脚(图253-1)。

- 2个侧防滚杠 + 2个横向装置 + 2个后支撑 + 6个安装脚(图253-2)。

- 1个主防滚杠 + 2个侧半防滚杠 + 1个横向装置 + 2个后支撑 + 6个安装脚(图253-3)。

5934d9784b03a.jpg

主防滚杠的垂直部分必须尽可能地靠近车体的内部轮廓,且在它的下面的垂直部分只能有1个弯。

前防滚杠或侧防滚杠的前柱必须顺应风挡框,且在它的下面的垂直部分只可有1个弯。

为了建造一个防滚架,横向部件与侧防滚杠的连接,纵向部件与主防滚杠的连接,以及侧半防滚杠与主防滚杠的连接必须设置的顶部平面。

对于这些,在顶部平面不得超过4个活动连接。

后支撑必须固定在车两侧的顶部附近和主防滚杠上部的外侧拐角附近,尽可能使用活动连接方法。

它们必须与垂直面形成至少30度的角,必须向后并且是直的,尽可能靠近车内饰板。

8.3.2 设计

一旦定义了基本结构,就必须用规定的部件和加强装置制作(G283-8.3.2.1条),可以附加可选择的部件和加强装置(G283-8.3.2.2条)。

除非本规则直接允许和根据G283-8.3.2.4使用了可拆卸的接头,所有部件和管状加强装置必须是单件。

8.3.2.1 必须的部件和加强装置

8.3.2.1.1 斜支撑

防滚架必须有一个下列定义的斜支撑:

- 2008年1月1日之前注册的车,图253-4/5/6/7。

- 自2008年1月1日开始注册的车,图253-6(只适用于T1

和T3组)和图253-7。

图253-4/5的斜支撑的方向可以是反向的。

对于图253-6,在车体上的两个安装点的距离不得大于400mm。

这些部件必须是直的并可以拆除。

斜支撑的上端点必须连接主防滚杠,与它的后支撑的连接点的距离不得超过100mm,或与它的主防滚杠的连接点的距离不得超过100mm(测量见图253-52)。

斜支撑的下端点必须连接主防滚杠或后支撑,与安装脚的距离不得超过100mm(除了图253-6)。

5934d9932c945.jpg


8.3.2.1.2 门杠

每侧车门必须安装至少一根纵向管(图253-8)。

制作这个加强装置的管子必须建造在防滚架内,它与水平管子的角度不得超过15度(向前向下)。

两边的设计必须一致。

侧面保护必须尽可能高,如果它包含一根管,自座椅底部至少10cm,对于所有的上部安装点,自门的底部测量不得高于门的一半。

如果这些上部安装点设置在门开口的前面或后面,这个高度限制对于支柱和门开口的相应的交叉也是有效的。

对于交叉的门杠(图253-9),推荐交叉管子的下安装点直接安装在车体或车架上纵向装置上,且至少交叉部分中的一根是整管。

图例可以合并。

允许门杠连接到风挡柱上加强装置上(图253-15)。

5934d9a828656.jpg

对于没有领航员的比赛,门杠只可以安装在车手一侧,两边的设计并不要求一致。

安装在前防滚杠上的横向装置是必须的,但它不得占用为乘员预留的空间之上。

它必须是直的。

它可以设置尽可能地高,但它的下边缘不得高于仪表板的最高点。

自2007 年1 月1 日开始注册的车,它不得设置在转向柱的下面。

5934d9bbef267.jpg

8.3.2.1.4 顶部加强

仅对于2005 年1 月1 日开始注册的车:

防滚架的上面的部件必须符合图253-12/13/14 中的一个。加强装置可以顺应顶部的轮廓。

对于没有领航员的比赛,只对于图253-12,可以只安装一个斜支撑,但是它的前连接必须在车手一侧。

加强装置的端部,与防滚杠和部件之间的连接点的距离必须少于100mm(不适用于在图253-13/14 中V 型加强装置的顶部)。

顶部V 型结构:如果管不相互衔接它们与防滚架或横向装置之间的连接点间距离不超过100mm。

5934d9da7502b.jpg

8.3.2.1.5 风挡柱的加强装置

它必须安装在前防滚杠的每侧(图253-15)。

它可以弯曲,只要在侧面是直的,且弯曲的角度不可超过20 度。

它的上端部,在前(侧)防滚杠和纵向(横向)装置之间连接的连接点的距离必须少于100mm。

它的下端与前(侧)防滚杠的前部安装脚的距离必须少于100mm,(测量见图253-52)。

5934d9eacef6e.jpg

8.3.2.1.6 加强拐角和连接点:

在下述内容之间的连接点:

- 主防滚杠的交叉装置;

- 顶部加强装置(图253-12 的结构和仅对于2007 年1 月1 日

注册的车);

- 门杠(图253-9 的结构);

- 门杠和风挡柱的加强装置(图253-15),

必须由最少2个附合G283-8.2.14条三角片加强。

如果门杠和风挡柱加强装置没有设置在同一个平面上,加强装置可以由网筋状金属片制作,只要它符合G283-8.2.14条规定的规格。

8.3.2.2 选择的部件和装置

除了第283-8.3.2.1条给出的指示,显示在图253-12至14/16至19/21/23至28/30至33中的部件和加强装置是可选择的并且可以根据制造者的意愿设置。

加强管子必须是直的。

它们必须或是焊接的或是由活动的连接方式设置。

上述所有部件和加强装置可以独立或与另一个混合使用。

8.3.2.2.1 顶部加强(图253-12至14/ 23至24)

只有2005年1月1日以前注册的车可以选择。

对于没有领航员的比赛,只对于图253-12,可以只有一个斜支撑,但它的前连接点必须在车手一侧。

显示在图253-23/24中的部件可以由二个管制作。

8.3.2.2.2 后交叉支撑(图253-20/21)

如果使用一个符合图253-14的顶部加强装置,图253-21的构造可以用图253-22代替, 对于2015年1月1日以后注册的车辆如果使用一个符合253-14的顶部加强装置,图253-22结构是必须的。

8.3.2.2.3 前悬架安装点(图253-25)

延伸必须连接到前悬架顶部安装点。

8.3.2.2.4 横向部件(图253-26/27/28/30)

为了安装符合第253-6.2条(禁止使用可拆卸的接头)规定的安全带,可以使用安装在主防滚杠上的或后支撑之间的横向装置。

对于显示在图253-26/27的部件,在中央腿和垂直之间的角度必须至少是30度。

8.3.2.2.5 加强拐角和连接点(图253-31至34)

加强装置必须由管子制造或使用符合G283-8.2.1.4条定义的弯成U型的金属片。

形成加强装置的部件的厚度不得少于1mm。

管状加强装置的端部向下或沿着被固定部件至它们的安装点不得超过一半的距离,除了前防滚杠的连接点,可以连接门柱/前防滚杠的连接点。

8.3.2.2.6 安装千斤顶

对于T1和T3组,千斤顶可以安置在防滚架上。

5934da6497965.jpg

5934da704ab82.jpg

防滚架最小构造定义如下:

5934da925e78d.jpg

交叉装置可以变化,根据G283-8.3.2.1.1条。

顶部加强装置可以变化,根据G283-8.3.2.1.4条。

对于三名车组成员的车辆,防滚架必须符合图283-3,用一个第二主防滚杠设置在靠近后座椅的背面。

关于皮卡车,驾驶室不足以安装必要的防滚架,则可以安装图283-4至7中的一个。

这仅限于皮卡车,其他形式车体和安装点的内容必须符合其他章节的描述(包括G283-8.3.3条的材料说明)。

图283-4:必须有一个斜支撑杆。

图283-5:必须有二个斜支撑杆,一个用于在驾驶室内的4点防滚架(遵照图253-5),一个用于在驾驶室外的4点防滚架(遵照图253-4或图253-5)。

图283-6:必须有一个斜支撑杆(遵照图253-4或253-5)。

图283-7:必须有二个斜支撑杆,一个用于内部的4点防滚架,一个用于外部的6点防滚架。

5934dac17c70c.jpg

8.3.2.4活动装置

如果在防滚架的结构中使用活动装置,可拆卸的连接点必须符合由FIA批准的形式(图253-37至47)。

活动连接必须安装在管子的轴的延伸,不得偏移。

一旦组装,不得焊接它们。

螺丝和螺杆必须有最低8.8 质量(ISO标准)。

符合图253-37/40/43/46/47所示的可拆卸的连接点是单独为了固定G283-8.3.2.2条描述的可选择的装置和加强装置,但禁止连接主防滚杠的、前防滚杠的、侧半防滚杠的和侧防滚杠的上面的部件。

5934dadb36728.jpg

8.3.2.5 附加的约束

安全架必须完全包括在:

- 向前:前轮轴之前200mm;

- 向后:后轮轴的位置。

但是,后支撑可以超过这个平面固定到车架上。

在承载式车架上的后支撑可以延伸到后悬架安装点,只要它们安装或焊接在承载式车架的一个凹体内。

头枕的后面将定义主防滚杠的管子的位置,不可以超出它的主杠管子的垂直的位置。

在防滚杠管子下面的最小自由高度是900mm,在未变形座椅的底部垂直测量。

8.3.2.6 在车体/车架上安装防滚架

安全防滚架必须直接安装到刚制车体或主车架上,如:悬架的负荷传递给结构上。(如车架和防滚杠安装脚之间的连接处的附加的加强装置)。

最少的安置点如下:

- 前防滚杠每根柱一个;

- 侧防滚杠或侧半防滚杠每根柱一个;

- 主防滚杠每根柱一个;

- 后支撑每根柱一个。

在车体上完成一个有效的安装,可以用切割或变形的方法改装围绕防滚架的原有的内部装饰。

但是以上改装不可以拆除全部装饰部件。

如有必要,为了安装防滚架可以移动保险盒。

前、主、侧防滚杠和侧防滚杠的安装点:

每个安装脚必须包括一块至少3mm厚的加强板。

每个安装脚必须用至少3条螺丝固定在一块至少3mm厚、至少120cm2并焊接在车体上的加强板上。

自2007年1月1日注册的车,120cm2的区域必须接触加强板和车体之间的表面。

遵照图253-50至56所示。

对于图253-50至52,加强板不必焊接在车体上。

对于图253-54,安装点的侧面可以使用焊合板封闭。

固定螺丝必须至少有8mm直径,最低质量为8.8(ISO标准)。

锁紧装置必须是自锁的或安装锁片。

两个螺栓之间的角度 不能低于60度(参照图253-50)。

后支撑的安装点:

每个后支撑必须由至少2条M8螺丝固定在至少60cm2面积的安装脚上(图253-57),或用1条双切面螺丝固定(图253-58),只要它是相同的截面和强度,且有一个焊接在后支撑内的衬套。

它们的安装必须用板加强。

这些是最低的要求。

另外,可以使用更多的锁紧装置,安装脚的支撑板可以焊接到加强板上。防滚架(由G283-8.3.1定义的)可以焊接到车体/车架上。

特别情况:

安装在车体上的斜支撑 (图253-6)必须有上面定义的加强板。

对于非钢制车体/车架,任何防滚架和车体/车架之间的焊接是禁止的,只允许搭接在车体/车架上的加强板。

管状或半管状空间结构(T1和T3组)的车辆的防滚架必须焊接到车架上或车架的一个整体部分上。

前、侧、侧半和主防滚杠的安装点必须至少设置在驾驶室地面的平面上。

至少一根相同截面和质量的管子必须延伸至防滚杠的每个脚。

其他的斜支撑以及在地板面的水平管子是推荐的。

5934daefeb066.jpg

8.3.3 材料说明

只允许使用环形截面的管子,管子的使用说明:

5934dafe20a8a.jpg

注意:这些描述的特征是最低的要求。

在选择金属时,必须注意金属要有好的延伸特性和足够的焊接能力。

管子必须由一个冷工作方法弯曲,并且中心线弯曲半径必须至少是管子直径的3倍。

如果管子在弯曲时成为椭圆,小直径和大直径的比例必须在0.9以上。

拐角表面的必须平整顺滑,没有波纹或裂痕。

8.3.4 焊接的说明:

必须沿着管子的周长焊接。

所有焊接必须是最高质量的全穿透并最好使用气体保护焊弧。

好的焊接外部表面不一定能完全保证它的质量,但低质量焊接绝不是优质工艺的标志。

在使用热处理的钢材时,必须遵守厂商的特殊说明(特殊的电焊、气体保护焊)。

8.3.5 保护材料:

在乘员身体与安全架接触的位置,必须附加不易燃材料作为保护。

在乘员头盔与安全架接触的位置,必须使用FIA8857-2001 A型标准的保护材料(见第23号技术清单—“由FIA注册的防滚架保护材料”),且必须永远固定在防滚架上 。

应用:所有的组别。


第九条:后视


后面的视野必须由两个外侧后视镜提供(一左,一右)。


第十条:拖车环


所有车辆在车的前、后必须安装一个拖车环。

这个拖车环必须非常牢固地固定,并不得用于提升车辆。

它应是清晰可见并漆成黄色、或红色或桔黄色,并设置在车身边缘,最小的内部直径是50mm。

所有卡车必须一个有足够强度和尺寸的拖车环,以适于赛程中的拖车需要。

必须漆成反差颜色(黄色,红色或桔色),以易于识别和立即使用。

它不得向前突出保险杠。


第十一条:风挡/车窗/ 隔网


风挡和车窗:

必须安装压层风挡,带有一个识别的商标。

可以在风挡外部安装一块或几块透明无色的膜(总厚度最多为400微米),除非比赛途经国的交通法规禁止安装车膜。

所有其他车窗可以是任何形式的注册的安全玻璃。

在风挡上允许有一条太阳膜,只要不影响乘员看到道路标志(信号灯、交通标志)。

在没有风挡的情况下,带有护目镜(帽沿)或越野摩托车护目镜的全盔或者配有越野摩托车护目镜的半盔对于车组乘员是必须的,否则,不允许发车。

每一阶段,车组成员在驾驶舱内必须始终备有越野摩托车护目镜,以便风挡损坏后使用。

如果,在一个意外之后车体变形,将不允许由压层玻璃制作的风挡替换原风挡,可以用至少5mm厚的聚碳酸酯制作的风挡玻璃替换。

如果风挡玻璃是胶粘的,必须有可能从驾驶室内部打碎前门的车窗,或不使用任何工具拆除它们。

如果是透明的后窗和侧窗,必须是注册的材料制作,或是最小3mm厚的聚碳酸酯。

在侧窗、后窗、顶窗玻璃和后视镜的内面使用透明的或无色的防爆膜是必须的(仅限于用玻璃制作的部件)。这些膜的厚度不得大于100微米,且它们必须安装一个允许控制它们的出现的显示装置。

允许在侧窗和后窗使用彩色玻璃或安全膜。对此,必须使距车5米外的人可以看到车手以及车内物品。

隔网

所有在前门安装了可摇下车窗或带有玻璃车窗的车辆,必须安装设置在门上保护网,使用一个设置在下面的快速释放系统。

推荐使用“夹子”式的安装。

在上面安装的保护网不得在没有工具时拆卸。

保护网必须有下列特性:

最小带宽:19mm

网眼最小尺寸:25χ25mm

网眼最大尺寸:60χ60mm

同时,必须能从侧面观看到,自方向盘的中心到相关一侧座椅的最后点。


第十二条:风档玻璃的安全固定装置


这样的装置可以随意使用。


第十三条:总线路切断器


必须拆除原有的主点火开关(“Neiman”)的防盗装置。

总线路开关必须切断所有电子线路、电瓶、交流发电机或发电机、照明、喇叭、电动控制等,也必须停止发动机运转。

对于没有电喷设备的柴油发动机,总线路切断器必须与切断发动机进气装置联动。

它必须是耐火形式,由车内坐在座位上并系好安全带的车手和领航员从内部触及,并容易从车外触及。

对于T1、T3和T2组,必须安装两个外部开关,分别位于每侧风挡柱的底部。

它的标记是一个红色的火花,在一个底边至少12厘米的白边蓝色三角内。

卡车必须安装一个线路切断器和熄火装置,用于停止发动机和切断电瓶与所有线路(自动灭火器除外)的装置。

这个开关必须漆成黄色,由一个带白边的蓝色三角内红色的火花识别。

使用一个不超过20厘米宽的提醒胶贴,以显示开关的位置。

线路切断器和熄火装置必须设置在外面,驾驶室前脸的中间,风挡的下面。

线路切断器必须在任何时间容易触及,即使是车辆侧翻或底朝天。

另外,发动机停止开关与显示它的开关位置的标记必须安装在驾驶室内。

当车手和领航员正常坐在车内并系好安全带的情况下,他们也能操作。这个开关也必须断开电动油泵。

注意:对于使用一个机械熄火系统发动机的车辆,一个熄火装置可以安装在车外,与电子线路切断器分动。但是,这个装置必须靠近电子线路切断器安装,并有清晰的标记和操作说明(拔或旋以停止发动机)。


第十四条:FIA批准的安全油箱


赛员无论何时使用的安全油箱,必须来自FIA批准的生产厂商。

为此,在交付的每个油箱上要注明厂商的名字、生产的油箱的精确说明、注册号、有效期截止日期和编号。

标记是不能被擦掉的,并且必须是由FIA根据现有标准事先批准的。

14.1 油箱的使用年限

在大约5年后,安全油箱的质量在强度上必然产生相当的变化。

油箱的内层(囊)的使用期不可超过5年(从出场之日算起),但厂商经检查并出具证明后可以延长最多两年的使用寿命。

设置在FT3 1999、FT3.5或FT5油箱的保护罩内的一个由非易燃材料制作的防漏窗必须可能检查到有效期。

14.2 安装油箱

原装油箱可以用FIA注册的(FT3 1999、FT3.5、FT5规格)安

全油箱或由车辆生产厂商注册的另一个油箱代替。对此,可以使用一个嵌板用来封闭因拆除原装油箱而留下的开口。

油箱的数量不限。

可以混合使用多种注册油箱(包括标准油箱)和FT3 1999、FT3.5或FT5油箱。

任何由FIA承认的厂商生产的没有与车辆共同注册的油箱必须是FT3 1999、FT3.5或FT5油箱。

一个小于1升的集油箱是不限制的,但是它们的数量由装备车辆的主油箱的数量作为限制。

原装油箱可以保留在原有位置。

增大容积的FT3 1999、FT3.5或FT5油箱可以安装在原装油箱的位置。

对于厂商为了行李而提供的作为车体一个完整部分的封闭行李箱(前面和后面)的T2组车辆,必须使用这个行李箱放置附加油箱。

为了在泄漏时使汽油流出,行李箱的地板必须打孔。

关于厂商没有提供一个作为车体一个完整部分的特别行李箱的车辆,附加油箱可以设置在驾驶室内最后排座椅之后。

在所有情况下,包含加油管的油箱必须完全地由防火装置和防漏隔板或包装隔离,以防止汽油渗漏到驾驶室或与排气管接触。

如果油箱设置在行李箱,当拆除后座椅时,驾驶室必须由抗燃烧、防火和防漏隔板或包装与油箱隔离。

对于两厢车,在驾驶室与油箱位置之间必须尽可能使用一个由透明塑料制作的非结构、不易燃隔板。

必须有效地保护油箱,并牢固地与车体或车架固定。

推荐在FT3 1999、FT3.5和FT5油箱内使用安全泡沫。

加油口和油箱盖的位置和规格可以改变,只要新的设置没有突出车体并保证防止可能的汽油渗漏到舱内。

这些口可以设置在后窗的位置。

加油口和通风口必须永远设置在驾驶室外的一个金属部件上。

如果在车体内有一个加油口,它必须由一个带有外流的容器包围。

通风必须或在车顶部通向外面,或在车内制作一个尽可能高地回路,在与它连接的油箱的对面,在车的下面通向外面。

这些通风必须安装自动封闭阀。

对于T1和T2“皮卡”车型,完全与后面的平台(完全封闭的金属舱)分开的驾驶室,油箱必须是FT3 1999、FT3.5和FT5油箱,平台必须被改装,以允许比赛时汽油在发生渗漏而流向车外。

14.3 带加油管的油箱

所有安装带有加油管通过驾驶室油箱的车辆必须装备一个FIA注册的单向阀。这个带有一个或二个叶片的阀,必须设置在油箱一侧的加油管内。

加油管的定义为车辆的加油口与它的油箱的连接装置。

14.4 加油

在加油操作之前,建立共用于车辆和加油装置的接地装置是必要的。

14.5 油箱通风

油箱必须装备符合G283-14.2条规定的通风装置,不包括量产的油箱,汽油供给管路和通风必须保留。


第十五条:防火保护


为了防止在发生火情时火焰直接通过,在发动机和所有机械部件之间、发动机与乘员座之间必须设置一个有效的保护层。


第十六条:照明设备


照明设备必须符合《国际道路交通公约》的要求:

每个车辆必须至少安装如下:

- 2个大灯(由信号灯/大灯混合的)

- 2个前灯

- 2个后灯和牌照灯

- 2个停车灯

- 前后各2个转向灯

- 警示灯(双闪)

可以安装2个附加大灯,只要它们的设置没有超过风挡底部以上250mm。

它们可以安放在外后视镜的支撑内。

每个停车灯要有至少50cm2的面积,2个大灯和附加大灯必须设置在前轮轴的前面,最大高度与风挡的发动机盖/底部的线相同(最多8个大灯)。

所有面积超过32cm2的前面的灯如果破碎,必须由一个格子窗或附加的半透明的板充分地保护和固定。

每辆车也必须装备2个红色的后雾灯,成双的或与2个附加的“停车”灯并列设置。

这些灯的每一个要有一个21至55瓦的功率。

它们要有50cm2的工作面积,或必须有已经由FIA批准的至少的有效面积。

它们要被设置在距地面至少1.25m的位置,可从车后面看到并设置在车外。它们必须设置在车的两侧,对于“皮卡”车型,设置在驾驶室后部的上角。

在比赛期间,如果赛事主管要求,这些灯必须经常地接通。

所有照明设备在比赛期间必须保持正常的工作状态。

如果一个车组的电路被确定出现问题,在其修好之前,可不允许其赛段发车。


第十七条:声音警告装置


在整个赛程中每辆车必须装备一个强有力声音警告装置。


第十八条:车轮与备胎


每辆车应包括至少2条备胎且在比赛过程中备胎必须牢固固

定。

胎压及温度检测系统可以使用,只要它独立于其他系统运行。


第十九条:挡泥板


安装横向挡泥板要遵守下列条件:

- 使用柔性材料制作;

- 至少是覆盖车轮的宽度,但前轮和后轮之后三分之一的车身宽度(图252-6)必须是敞开的。

- 后轮之前的左右挡泥板之间必须有至少20cm宽的间隙。

- 车辆停止、车内无乘员时,挡泥板的下沿距地面的距离不得超过10cm。

- 在垂直方向,挡泥板不得突出车体。

这些挡泥板必须在最后车轮的后面和驱动轮的后面;它们必须满足前面的要求,必须是橡胶涂层的帆布或塑料(至少5mm厚)并与车体连接。

为防止向前飞溅,由柔性材料制作挡泥板可以设置在车辆的前部。

它们不得突出车体的宽度,或超出车长10cm以外,并且前轮之前至少三分之一车身的宽度是无遮挡的。

对于超过4个轮驱动的车辆,被考虑的车轮仅是在前轴和后轴上的最后面的轮。

5934db16566a6.jpg

第二十条:座椅


T2和T4组,如果改换原装座椅的安装和支撑,这些部件必须或是FIA批准的厂商制作,或必须符合下面的要求(见图253-65):

在任何情况下,原装的座椅前后调节系统必须拆除或永久锁住。

5934db25f3066.jpg

1)支撑必须由4个安装点固定在车体或车架上,每个座椅使用固定螺丝的直径至少是8mm并使用加强板,见图。

对于每个安装点,在其支撑、车体或车架和加强板之间的接触面积至少是40cm2。

如使用快速释放系统,它们必须能够承受18000N的水平力和垂直力,其不能自动释放。

2)座椅必须由4个安装点固定在支撑上,前、后各2个,在座椅上使用至少8mm的螺丝,使加强装置与座椅成为一体。

每个安装点在任何方向必须能承受15000N的力。

3)支撑和加强板的最小厚度是:钢板3mm,轻型的合金材料5mm。

每个支撑最小的纵向支撑尺寸是6cm。

4)如果在注册座椅和乘员之间有一个垫子,这个垫子的最大厚度是50mm。

所有乘员的座椅必须是FIA注册的(8855/1999或8862/2009标准),并不得改装。

对于符合8855/1999标准的座椅,自座椅上显示的强制性标签上的生产日期5年内为使用年限。

可以由生产厂商允许延长两年但必须注明在另一个标牌上。

对于符合8862/2009标准的座椅,其使用期限为10年(出厂之日算起)。

必须使用与座椅一同注册的支撑。


第二十一条:安全气囊


任何有安全气囊的系统必须拆除。




2017年汽车越野系列赛车辆技术规则

车辆分级和定义(G281)


第一条:分级


1.1 类别和分组

用于越野拉力赛的车辆将按被分成以下类别和组别

类别Ⅰ:- T2组:量产越野车

类别Ⅱ:- T1组:改装越野车

- T3组:改良越野车

类别Ⅲ:- T4组:越野卡车

1.2车辆排量级别

根据排量车辆将被分为如下级别:

1. 500 cm3及以下

2. 500 cm3-600 cm3(含)

3. 600 cm3-700 cm3(含)

4. 700 cm3-850 cm3(含)

5. 850 cm3-1000 cm3(含)

6. 1000 cm3-1150 cm3(含)

7. 1150 cm3-1400 cm3(含)

8. 1400 cm3-1600 cm3(含)

9. 1600 cm3-2000 cm3(含)

10. 2000 cm3-2500 cm3(含)

11. 2500 cm3-3000 cm3(含)

12. 3000 cm3-3500 cm3(含)

13. 3500 cm3-4000 cm3(含)

14. 4000 cm3-4500 cm3(含)

15. 4500 cm3-5000 cm3(含)

16. 5000 cm3-5500 cm3(含)

17. 5500 cm3-6000 cm3(含)

18. 6000 cm3 以上

除非FIA 针对某些类别赛事的特别条款中有其它说明,不限制

组织者将上述所有分级均列入补充规则中,此外,根据赛事的具体

情况,组织者可以将上述分级中两个或多个连续的分级合并为一个

级别。不能有另外的级别再进行细分。


第二条:定义


2.1 通用条件

2.1.1) 量产车(类别I):

经厂家确认的在特定时间内生产的达到一定数量的同一种车辆

产品,且该产品最终用于向公众正常销售。

车辆必须根据注册车型表出售。

这些车辆最多有6 个轮子并最少4 个驱动轮。

2.1.2) 竞赛车辆(类别II)

仅为比赛用途制造的每辆赛车。

2.1.3) 卡车(类别Ⅲ)

毛重超过3500 公斤,最多有8 个轮子并最少有4 个驱动轮的车

辆将被视为卡车。

2.1.4) 机械部件

所有必要的为保证车辆推进、支撑悬挂、转向和刹车的所有附

件,不论是可移动的还是不可移动的,它们必须是保证车辆的正常

功能的。

2.1.5) 同种车辆

车辆属于同样的产品系列,并有相同的机械部件和相同的底盘

(底盘可以是与车身为一体的承载式设计)

2.1.6) 汽车车型。

车辆属于有详细描述和车身外部轮廓尺寸可以区别的清晰的产

品系列,以及发动机,发动机到轮胎的传动系统有同样的机械构造,有相同的轮距和同样发动机的排量。

2.1.7) 正常销售

意指通过生产厂商的正常的商业渠道将车辆分销到购买者手中。

2.1.8) 注册

由FIA做出的官方证明,证明某一车型的汽车或卡车是按量产车的定义生产并达到最低产量标准,注册的目的是评判按规则定义的量产越野车(T2)或量产卡车(T4)的成绩。

注册申请应由汽车制造国的ASN向FIA提出申请,并填写注册申请表。

注册表应根据FIA“注册规则”的规定填写。

量产车注册在量产车型停产之日起7年后失效(停产指量产车低于其最低产量的10%)。

2.1.9) 注册表

所有被FIA注册的汽车或卡车将取决于一种被称为注册表格的描述性表格,表中将登记所有能够描述这一车型的所有数据。

该注册表将定义车辆所属的系列。

依照参赛者的参赛组别,该组别的改装限度列在《总则》附件J中。

组织者可以要求在车检和/或比赛开始时出示注册表,否则组织者有权拒绝报名人报名参赛。

注册表必须打印:

- 打印在含有FIA盖章或FIA水印的纸张上。

- 或打印在含有与厂商同一国籍的ASN印章或水印的纸张上。

如果注册表生效的日期正好在比赛期间,该注册表将在整个比赛期间有效。

如果车检人员对某一型号的汽车或卡车检验后,发现与其注册表数据不符,则车检人员应参考经销商使用的维护手册或列有所有零部件的总目录。

如果缺乏足够精确的文件,车检人员可以通过对比特许经销商的相同部件或同一车型的量产车进行直接车检。

参赛者自身负责从ASN获得与其赛车相关的注册表。

描述:注册表将分解成以下几个部分:

1) 描述基本车型的基本表格。

2) 在后续阶段,一些描述“注册扩展”的附加表格,“注册扩展”可以是“变种车型”,或“勘误表”,或“升级车型”。

a 变种(VF、VP、VO)

这可能是供应商变种(VF)(两个供应商提供相同的部件给制造者并且客户没有选择的可能),或可能是产品变种(VP)(按经销商要求制作的且可以从经销商处得到),或可选变种(VO)(按具体需求供应)。

b 勘误(ER)

替换或删除表格中先前不正确的信息。

c 类型升级(ET)

不断对基础车型进行标志性的改装(原型车彻底停止生产)。

使用:

1) 变种(VF、VO)

参赛者可以使用任何变种车型或任何变种的零部件,只要车辆所有的技术数据均与注册表相符,或《总则》附件J直接允许的。

举例来说,当安装某个变种注册表中描述的刹车卡钳时,只有刹车管的内径等数据已经标示在该车型的注册表时方可更换。

2) 类型升级 (ET)

车辆必须遵守某一特定阶段的升级(与车辆出厂日期无关),因此每一个升级必须全部使用或完全不使用。

除此之外,从某个参赛者选择一个特定的类型升级开始,所有先前的升级都将允许使用,除非它们不兼容。

举例来说,如果两个刹车升级先后发生,只有与车辆升级阶段日期相符的升级方能使用。

2.2 尺寸

从上方看车辆的周边:

当车辆停放在比赛发车线上时。(适用于T1、T3和T2)

2.3 发动机

2.3.1) 汽缸排量

体积V等于汽缸数乘以汽缸中活塞从上止点到下止点运动的冲程距离

V=0.7854×b2×s×n

其中:b=缸径,s=冲程距离,n=汽缸数量

2.3.2) 增压

任何增加燃烧室中油气混合体压力的方法(超过由正常气压产生的压力,在进气和/或排气系统中产生冲压效应和动力效应)。

压力之下的燃油喷射不视为增压(见通则第3.1条)。

2.3.3) 汽缸体

曲轴箱和所有汽缸

2.3.4) 进气歧管

- 在化油器进气系统中,从化油器收集空气/汽油混合气部分延伸到汽缸盖进气口之间的部件。

- 在缸内喷射系统中,位于调节缸内空气装置的气阀和缸盖进气口之间的部份。

- 在柴油发动机系统中,从空滤出口到汽缸盖进气口之间的部分。

在增压柴油发动机系统中,最后一个热交换器出口到气缸进气口之间的部分。

2.3.5) 排气歧管

收集汽缸盖和用于隔离排气系统其他部分的第一个分离垫圈之间气体的部件。

2.3.6) 带有涡轮增压器的发动机,排气系统始于涡轮增压器之后。

2.3.7) 油底壳

如果不包括任何曲轴油封,该部件固定在汽缸体下面,用于收集和控制发动机中的润滑油。

2.3.8) 冷却器

在两种液体之间转换热能的机械部件。

对于特别的交换冷却器来说,第一名称液体是要被冷却的液体,第二名称液体是用来冷却的液体。举例来说,油水冷却器(油是通过水来冷却的)。

2.3.9) 散热器

这是一种特别的冷却器,使用空气来冷却液体。液体/空气冷却器。

2.3.10) 增压中冷器

属于冷却器,位置在发动机和压缩机之间,使被压缩的空气用液体冷却。空气/液体交换器。

2.4 行驶装置

是指汽车整体或部分悬挂与车体组成部件。

2.4.1) 车轮

轮毂和轮圈;整个车轮包括:轮毂,轮圈和轮胎。

2.4.2) 刹车系统的摩擦表面

当车轮旋转时,轮毂内衬的摩擦表面,或盘式刹车的两个衬片表面。

2.4.3) 麦弗逊式悬挂

通过伸缩压杆实现的悬挂系统,而没有必要用弹簧及阻尼实现,与短轴形成一体,上端单一的支点固定在车身或底盘上。其末端通过叉骨结构在纵向和横向产生扭动,或通过止推杆或限位棒在单一横面连接起纵向运动。

2.4.4) 闭路电子控制系统

电子控制系统通过阀体(控制变量)产生连续不断的监控,反馈的信号与设计值(参考变量)进行比较,系统根据比较结果自动调整。

2.5 底盘-车身

2.5.1) 底盘

装配有机械部件的汽车整体结构,以及车体上任何称之为结构的任何结构性部件。

2.5.2) 车身

- 外部:所有下面有空气流过的汽车悬浮部分。

- 内部:驾驶室及连接处。

车体分成以下几种:

1) 全封闭车体。

2) 全开放车体。

3) 可以敞蓬的车体,带有可拆卸车顶或刚性材料制造的硬顶。

4) 卡车车体:包括驾驶室和载重车体。

2.5.3) 座椅

组成座垫和靠背的两个面。

椅座或椅背:

正常坐着的人的脊柱底部至顶部之间的表面。

座垫:

正常坐着的人的脊柱底部和前方之间的表面。

2.5.4) 车内行李厢

任何区别于驾驶室和发动机舱的车辆内部空间。

该空间在长度上受到车辆主体结构和最大向后倾斜15度角的座椅后方的限制。

该空间在高度上受到车辆主体结构和穿过风挡最低点的水平面的限制。

2.5.5) 载货舱

卡车车体的一部分,分配用来装载货物。

它可以使用可变形材料或坚硬材料制造,可以从多处打开。

2.5.6) 驾驶室

容纳驾驶员和乘员的车体内部空间。

2.5.7) 机舱盖

车体的外部件,打开用来接触发动机。

2.5.8)挡泥板

汽车:

挡泥板定义为图251-1的部件。

5934db48bd4d6.jpg

前挡泥板:

这一区域定义为标准车辆(C1/C1)整个轮子的表面内侧,侧窗(A/A)的下沿以及前门(B1/B1)的前沿所包含的区域。

后挡泥板:

这一区域定义为标准车辆(C2/C2)整个轮子的表面内侧,侧面窗(A/A)的下沿以及后门(B2/B2)的后沿所包含的区域。

卡车:

前挡泥板:

这一区域定义为整个轮胎表面内侧,车体延伸到前保险杠上沿前部的一部分,以及前保险杠后部同样水平的部分。

挡泥板不包括辅助挡泥器。

后挡泥板:

这一区域定义为整个轮胎表面内侧,在垂直轴上两侧只是能罩住轮胎上面60度的区域。

上水平部分可能在车体承载轴承的底部。

发光闪亮部分不属于挡泥板范围。

2.5.9)发动机舱

定义:由底盘即翼子板所围成能够直接把发动机表面罩住的结构空间为发动机舱。传动系统通道不算发动机舱。

2.5.10)车壳

组成车身部件的结构并有底盘的功能。

2.5.11)车前防撞架

用于保护车头、前灯和散热器的部件。

2.5.12)主体结构:

- FIA 注册车型

空间包含车体内部以及位于:

- 前突出部分,不超越车身侧面部件的最外侧及主体基础构架或底盘的横梁部分。

- 纵向延展的底部,不超越并位于车架的车体基础部件或底盘构架之上。

- 纵向延展的上部,低于基础构架或车体,不包括车身连接部分、卡车后挡板或车门。

- 非注册车型车辆:

空间包括在车体内部及位于:

- 在垂直方向延展,长度上在水平的轮胎外缘之间,宽度上在水平的轮胎中心线之间,误差允许3%,也可以说在水平上的车架或底盘车架,管状结构及半管状结构。

如果情况不是这样,最大宽度将定义为覆盖于悬挂支撑上面的结构部件的垂直延展。

- 在纵向延展部分,这部分空间将定义为覆盖于悬挂支撑上面结构部件的低端部分,它的上部部分,在前端,平面上是前安全防滚架的最高点,以及连接悬挂支撑结构件的最高点,或者前轮上沿的高点。

对于后部,它被定义为主体安全防滚架的平面最高点,以及连接悬挂支撑结构件的最高点,或者后轮的上沿的高点。

在主体和前部的安全防滚架之间,应使用连接它们上部的平面来定义。

2.5.13)百叶窗

由方向性的横条组成的可以在背后隐藏一个物体并可以使空气通过的机构。

2.6)电器系统

前灯:集中发出一个向前并深远的光束。

2.7)燃料箱

任何装载可以通过管路向主油箱或发动机供应燃料的容器。

2.8)自动变速器

- 这是由液力扭矩转换器、带有离合器片和刹车片的圆齿轮、有一定数量的减速齿轮和齿轮变换控制的箱体组成。

齿轮变换可以自动实现,而不需要切开发动机与齿轮箱的连接,也不必要中断发动机扭矩的输出。

- 可以连续可变传输的变速器被认为是具有无限减速比特性的自动变速器。




2017年汽车越野系列赛车辆技术规则

改装车(T1)组特别规则(G285)


* 本规则翻译自国际汽联技术规则,仅供参考,具体实施办法以分站赛补充规则为准。

* 参加2017年中国汽车场地越野锦标赛的车辆亦参照本规则执行。

配备有4到8个轮胎、机械驱动、单个引擎的陆地车辆。由自身动力驱动,驱动和转向装置由各车辆上驾驶员操控。(超过4个轮子的车,需得到中国汽联的批准)。

这些车辆可以是单独制造而成,但其必须在举办国注册,且灯光系统必须符合《国际道路交通公约》的要求。

四轮驱动车辆在下文中缩写为4×4,两轮驱动车辆缩写为4×2。

4×4车辆必须至少有2个座椅。

汽车厂牌:

汽车厂牌代表的是整辆车。

当汽车厂商安装一部并非自产的发动机时,该车辆将被认定为改装车,并且发动机厂商的名称应当与汽车厂商的名称联合出现。

汽车厂商的名字必须永远出现在发动机厂商名称的前面。

如果改装车获奖,奖项将授予汽车厂商。


第一条:责任


T1组车辆必须遵守通则并符合2017年汽车越野系列赛赛车改装通则(G282)和2017年汽车越野系列赛安全装备和改装(G283)中分别定义的安全装备要求。

任何装载油料或燃料的容器必须安装在车辆的主要构架内。

只允许使用符合FT3 1999,FT3.5 或FT5标准的油箱。

油箱必须安装在主后防滚架的后面。

油箱的任何部分与参考平面的距离不得低于40mm。

参考平面:位于油箱投影下方最低那根管的底部(图285-1)

对于4×2车辆,允许安装多个油箱,且这些油箱可以从以座椅安装点为基准水平面的下方向前延伸,油箱最前沿距离前车轴的中心线不得低于1100mm。

所有车辆必须安装一个屏蔽(最小厚度6mm铝合金或钢制成)安装在油箱下但最多不能高于基准平面200mm。

最多允许有2个吸入点,吸油泵的压力不能超过1帕。

最多允许有2个出油点。

油箱外部最大的燃油容量为6升。


第二条:底盘和防滚架


允许使用铁基金属管状结构底盘。

构成底盘结构的钢管的管壁厚度至少为1.5mm。

所有按第283-8.3.1条(图例253-1,253-2,253-3)定义的防滚架的钢管必须至少具有50×2mm或45×2.5mm的截面。

主后防滚架固定点的位置距后轮中心线不得超过980mm(4X2为1150mm)(见图285-1)。

如果防滚架结构有第二根防侧翻的主杠(见文283.3.2.3和图283-3),第二根主杠为测量参考点。

必须安装防撞缓冲块。

方向盘上必须覆盖至少20000mm2的保护材料,材质为60-240g/m2,厚度至少为40mm,用来保护车手的脸部。

车手座椅的正后方必须有保护结构,该结构应宽于车手的双肩,并在车手正常系好安全带坐在车内时高于双肩。


第三条:车身


3.1 外部

底盘必须符合下列两种情形之一:

- 从某个年产量超过1000辆车型的底盘(或无大梁结构车身)演变而来(需要中国汽联批准)。

在此情况下,该底盘(或无大梁结构车身)和车体只能按照第3.2.2、3.2.4和5.1.2条的规定进行改装。

- 或者是钢管结构底盘。

风挡玻璃是选装的。

如果装有风挡,不论其形状和表面如何,都必须使用多层叠压玻璃制造。

如果前风档是胶粘的,必须确保驾驶舱内人员能不借助工具摘除前车门或前车门玻璃。

车身的所有零件必须仔细和完整地安装好,不能有临时的部件和尖角。

车身不能有尖锐的边缘或者点。

每辆车的车体必须使用坚硬的不透明的材料制成,并至少向上延伸至方向盘中心上方,且距车手座椅平面不得低于420mm,同时,车身必须提供防止飞溅石头的保护。

从垂直角度看,车体必须罩住车轮上方至少120度的范围,(从侧面看,位于轮轴的上方),且从上向下看时,不能看见任何机械部件,包括车身的固定点和附件(见图例285-1),但不包括减震器、冷却器、风扇和备胎。

车体后部至少延展到轮圈的上边沿。

所有的车身零件或者空气动力学件必须牢固地安装在车身上(底盘和车身总成),不能有任何程度的自由性,当车在移动中,这些部件必须安全地固定并保持与其它部件的相对稳定。

车辆必须安装两个后视镜,车身每侧一个,用来为车手提供足够的后视功能。

每个后视镜的最小面积为120cm2。

车检人员必须通过实际操作,确认当车手正常坐在车内时,能清楚地看见尾随的后车。

为检验后视镜的效果,车检人员将要求车手辨认按如下方式摆放在车辆后方的150mm高或100mm宽的字母或数字:

- 高度:离地40-100cm

- 宽度:距离车身中心线一侧2m

- 位置:距离后轴中心线之后10m

一个不能移动的后视摄像头是允许的。

3.2 最大尺寸

3.2.1 宽度

- 对于4×4车辆来说,车身的最大宽度为2000mm(不包括后视镜)。

- 对于4×2车辆来说,车身的最大宽度为2200mm(不包括后视境)。

3.2.1.b 高度(仅限4×4)

最小1平方米(1m x 1m)车顶距底盘参照面的垂直距离至少应为1410mm(见图例285-1)。

3.2.2 前悬

前悬不得低于660mm(见图例285-1)。

从垂直角度看,660mm的长度应至少保持在车身中心线左右共计500mm(每侧250mm)的范围内。

前悬长度的测量必须从位于前轴中心线上的参考点算起,直至车身的坚硬部件。

3.2.3 轴距

如果底盘(或无大梁结构车身)是从年产量超过1000辆的车型演变而来(见第3.1条),必须保持原有的轴距或改为不低于2900mm。

对于管状结构底盘,轴距:

- 对于4×4,必须为2900mm+/-60mm(见图例285-1)

- 对于有前后刚性车桥的4×4以及4×2,轴距不受限制.

3.3 内部

踏板轴中心线必须置于前轮轴心线之后或者至少是同一垂直面上。

车体的设计必须确保车手和可能存在的领航员的舒适性和安全性。

车体的任何部件都不能出现尖锐的边缘或者尖锐的点。

不能有机械部件伸入驾驶舱内部。

驾驶舱的防水壁上允许留有观察窗口。

除室内空气滤清器、空调系统和为乘客提供冷却功能用的管道外,其它机械部件既不能安装也不能拆除。

观察窗口最大总面积限制在750cm2(室内空气滤清器、空调系统和为乘客提供冷却功能用的管道的观察窗口不在之列)。

驾驶舱必须防水和防火

任何存在风险的设备都要有保护措施且不允许安装在驾驶室内。

车辆必须有侧面的开口,以保证车手或可能存在的领航员从驾驶舱内出来。

侧面开口的尺寸必须确保能进出500mm宽×500mm高的矩形物体,从垂直角度测量,侧面开口的每个角可以被改造成半径不超过150mm的弧形。

任何有窗的车门必须有一个从水平边长至少为400mm的平行四边形的开口,用透明材料制造。

车窗顶部距离平行四边形开口的水平边的垂直距离至少应为250mm。

平行四边形开口的每个角可以改造成半径不超过50mm的弧形。应沿着弧形的弦测量直径。

没有侧窗的车门必须根据G283-11的规定安装侧防护网。

驾驶室的设计必须能够让一名乘员可以在驾驶舱内正常位置离开汽车时,从离他(她)最近这一侧车门用时在7秒内,从另一侧车门用时在9秒内。

以上测试必须是在乘员穿着正常的装备、安全带系紧、方向盘在最不方便的位置、并且车门是关闭的情况下进行。

所有乘员都必须重复这些测试。

- 对于单座车和双座车均适用:

取驾驶舱地板(B柱底部向前300mm)上的一点,其与两个主防滚杠(前杠和主杠)连接线之间的防滚架最低垂直高度为1050mm(见图例285-1)。

搁脚空间的宽度至少应为250mm,该宽度至少应保持至250mm的高度(自踏板上方分别从水平方向和与底盘纵向轴心线的垂直方向算起)

- 单座车

安装座椅的位置必须至少为450mm宽,且该宽度应保持至座椅的深度。

- 双座车

每个座椅的安装位置至少为450mm宽,且该宽度应保持至座椅的深度。

两个座椅纵向中心线之间的距离应不少于600mm。

如果两个座椅的中心线不平行,测量时应从每个座椅的凹处开始算起。

前排座椅最小内部宽度须为1130mm(对于4×2,该数值为975mm),这一数值在纵向上应保持400mm。应确保1130×400mm(对于4×2,该数值为975×400mm)的矩形物体能放入防滚架并置于车手和领航员的头部上方。


第四条:最低重量


4.1

根据发动机的排量和第282-3.2条,车辆必须遵循其对应的最低重量:(增压柴油发动机,汽缸容量乘以系数改为1.7):

5934db62e323a.jpg

4.2 以上限重是指赛车在赛事中任何时间放空油箱,附带两条备胎的重量。

发动机冷却液、润滑油以及制动液等必须保持在正常水平。

必须将消耗性液体的容器排空,并且下列物体必须移至车外:

- 乘员及其装备和行李;

- 随车工具、千斤以及备件;

- 救生装备;

- 食物和饮料;

- 其它等等

如果装有完整的不同尺寸前后轮胎的4×2车辆上带有三个备胎,可以带有三个备胎称重。

允许在车上安装一个或几个结实的整体配重以达到规定重量,配重应使用工具固定并能够被铅封,并放置在驾驶舱地板上以便车检人员能够看见并签封。


第五条:发动机


5.1 总述

见文件G282-3。

增压的汽油发动机禁止使用(暂不执行)。 (增压柴油发动机,汽缸容量乘以系数改为1.7)

5.1.1 类型

发动机必须:

a. 要么是从能够在N组、GT组(2010GT注册规则)或T2组注册*的车辆的发动机演变而来,使用文件G284允许的改装规则。

* 车辆是注册的但不强制要求这款车仍在生产。发动机信息(原型车、发动机类型、序列号)在由举办地的ASN对车辆进行初检后(ASN印章和签名必须体现在该车的FIA通行证上)。

飞轮不受限制。

如果保持原有的工作原理,皮带(链条)和皮带轮(小齿轮)不受限制。

如果改装后的气门室盖与原装量产的气门室盖重量相同,则不受限制。

如果启动机是量产的,则不受限制。

发动机舱内的安装不受限制。

对于自然吸气发动机:

发动机缸体:

为安装变速箱,以及其他配套设备(比如发动机安装、发电机安装等),允许在发动机组的位置上进行加工和/或焊接。

缸盖必须保持原装。

只允许对汽缸盖的外部进行机械加工和额外的焊接。

外部部分是指不接触油料、发动机润滑,发动机冷液,进气和排气的各种表面位置。可变气门正时系统

如果原车安装了机械可变气门、可变正时系统可以移除。

链条盖、进气歧管、排气歧管、发动机线束不限。

对于增压柴油发动机:

发动机缸体

为安装变速箱,以及其他配套设备(比如发动机安装、发电机安装等),允许在发动机组的位置上进行加工和/或焊接。

活塞:

必须保持原装。

连杆

必须保持原装,轴瓦不限。

缸盖:

缸盖必须保持原装。

只允许对汽缸盖的外部进行机械加工和额外的焊接。

外部部分是指不接触油料、发动机润滑,发动机冷液,进气和排气的各种表面位置。

链条盖进气歧管不限。

歧管内部容积最大为5升。

排气歧管和涡轮增压器

单一增压和双增压系统排气歧管不限。

涡轮增压及其控制系统(旁通阀或其它)可由一个或者两个增压器进行替换,但必须来自同一车型并在A组GT(2012GT)或T2组注册。

执行器及系统控制杆不限。

为了安装空气导管,允许对涡轮增压罩进行局部加工。

微粒过滤器:

禁止使用。

散热器

来自以下条件的散热器可以使用。

- 必须来自同一车型并在A组、N组或T2组注册

- 如果只是为了适应车辆布线,允许修改新散热器的进气和排气。涡轮/散热器和散热器/发动机空气道导管不限:最大内经为80mm。

空气导管不受限制,但限制器和节气门之间最大内部容积不得超过15升。

汽/水型散热器参考规则281-2.3.8和2.3.9 。

散热器内冷却液不限,这些冷却液只能用于为发动机机械部分散热。

节温器不限并可以拆除。

可以增加一个风扇。

可以为散热器安装更多的风扇但安装位置不能连续且必须为电控。

水泵:

轴密封件可以更换。

发动机线束不限。

b. 或者是标称排量最大为3000cm3的自由设计的增压柴油发动机。

发动机和配置不受限制。

最大标称排量不超过3000cm3。

油泵和喷油器之间的最大压力限制在2000帕。增压级数不能超过2级。

进气系统

禁止使用可变进气系统。

所谓可变进气装置是指G281-2.3.4条款定义的在进气歧管内的结构。

歧管的最大内部总容积为30升(从进气限制器到进气歧管与气缸盖的安装垫之间的充满歧管所必须液体的容积)。

进气冷却(仅适用于增压柴油发动机)

热交换必须采用气/气或者气/水或二者混合形式。

对于气/气热交换器散热器芯的最大容积V1max为22dm3(升)。

对于气/水热交换器散热器芯的最大容积V2max为7dm3(升)。

如果采用两种类型混合式热交换器,则气/水散热器芯最大容积定义如下:

最大容积=(1-R)×V2max,其中:

R=气/气热交换器散热器芯总容积/V1max

散热器芯总容积可由外部尺寸测量得出(长×宽×高)。

禁止使用任何喷水或者喷雾系统

排气系统:

允许使用可变排气系统。

气体通过的每一部分(涡轮增压的下游)可以有不低于40mm的直径。

排气口必须从车外可见。

5.1.2 位置(4×4)

曲轴必须位于轴距中心之前,对于管状结构底盘,其必须纵向安装。

曲轴中心线和位于前轴中心线上的参照点之间的距离至少应为190mm。

对于无大梁结构车身,允许所有为达到此距离的改装。

5.1.3 进气限制器(本条规则暂不实行)

供应发动机的必要的空气一定要经过这个限制器,除了对内径的要求外,它必须遵守文件G284-6.1。

增压汽油机的进气限制器同样必须符合文件G284-6.1 有关增压柴油机的相关条款,内径要求除外。

可以使用2个限制器,直径需要用一个正常的限制器的直径除以1.4142。

5.1.3.1 汽油发动机限制器

所有汽油发动机必须安装一个限制器,其最大内径为(mm):

参见国际汽联越拉力野赛通则第9条。

5.1.3.2 柴油增压发动机进气限制器

所有增压柴油发动机必须安装一个限制器,其最大内径为(mm)

参见国际汽联越拉力野赛通则第9条。

5.2 润滑

散热器、油水交换器、管路、自动恒温器、油底壳和泵滤网都不受限制。

允许使用干式油底润滑系统。机油箱和油管禁止置于驾驶室或行李舱内。

可以通过更换泻压阀弹簧提高机油压力。

如果润滑系统包括一个开放形式的机油箱通风口,则必须配备收集罐以保证排出的机油流入其中。

对于排量小于或等于2dm3(升)的车,收集罐必须保证2升的容量,对于排量大于2000cm3的车,必须保证有3升的容量。

该收集罐必须由半透明的塑料制成或者包含一个半透明的(观察液面用)面板。

油水分离器可以安装在发动机的外面(最大容积为1升,与收集罐结合成一体的除外),参见图255-3。

5934db9f52649.jpg

机油只能靠重力从机油收集罐中流向发动机。

安装一个或多个通风装置来冷却发动机油是允许的,但是不能有空气动力学效果。

5.4 燃油冷却

允许在燃油回路上安装冷却装置。


第六条:传动系


传动系统必须仅能由车手操纵和控制。

6.1 变速箱和分动箱

变速箱的设计不限,但换档不可以通过在传输链中的任何其它手段进行。

6.1.1 序列式变速箱控制

在以下条件下是允许的:

这个系统必须是纯机械的不能有任何辅助系统。

最多具有6个前进档。

机械的换挡机构可以使激活发动机点火或切断喷油。

6.1.2 H型机械控制变速箱

前进档位数不限,但必须与原车相同。

6.1.3 自动变速箱

只有自动变速箱可以使用液力变扭器。

6.2 离合器

不受限制。

6.3 主减速器和差速器

不限。

差速器必须是单级星型结构。

自锁机构必须是完全机械式的和/或黏性连接。

他们的功能参数设置必须使用专用工具,且在汽车静止的情况下。

自锁机构可以有一个只用于差速器锁止用的装置。

6.4 传动轴

传动轴不做限制,但必须为钢质。

6.5 润滑

可以使用附加的润滑和冷却装置(循环油泵、散热器、进气口)参见条款G285-5.2。。

对于量产部件,必须保留原有的润滑工作原理。

唯一允许在变速箱壳和差速器壳上做的改装是安装附加润滑系统。

第七条:悬挂系统

7.1 通则

禁止使用主动悬挂系统(任何可以在车辆行驶过程中调节悬挂的弹性、阻尼、高度以及姿态的系统),其他不限。

7.2 弹簧和减震器

禁止在驾驶室内对弹簧和/或减震器进行调节。

对减震器的调节必须是在车辆静止的状态下,而且只能使用工具。

调节装置必须在减震器本身或者其储气罐上。

任何减震器之间的连接都是禁止的。唯一允许的连接是穿过结构的减震器固定点,这些点不能有其它用途。

7.3 横向稳定杆

每根轴只允许使用一根横向稳定杆。

禁止在驾驶室内对横向稳定杆进行调节。

横向稳定杆系统只允许于一个连接装置机械链接。

前后横向稳定杆之间禁止有任何连接。

7.4 悬挂行程

对于4×4汽车的悬挂垂直行程的限制是:

- 300 mm((见图285-2) 对于“banjo”式比赛的刚性轴。

- 250 mm ,对于其它类型的传动系统。

5934dbbd8bbee.jpg

测量行程的方法如下:

- 对于独立悬挂系统:

车辆必须被支起,弹簧悬架系统拆除。

上下移动车轮使悬架从上止点到下止点。

行程是在垂直面上轮胎直径的中心线在上下两止点移动的平均值。

- 对于非独立悬挂系统:

车辆必须被支起,弹簧悬架系统拆除,通过限位皮带或下止点垫块来防止车轴向下的位移。

轮胎必须是在上止点垫块和下止点垫块之间移动。

行程是指车轮垂直的位移。


第八条:车轮和轮胎


对于4×4车辆,只允许使用重量超过13kg的铸造铝合金车轮。

整个车轮必须被覆盖在车体里面,其最大直径对于4×2是940mm,对于4×4是810mm。

车轮最大直径须在由制造商提供的新胎上测量。

禁止使用摩托车用轮胎。

禁止在轮圈和轮胎之间安装其他中间部件。

轮胎不必是相同尺寸。

禁止使用中央安装螺母固定的轮胎。

任何可在车辆行驶状态下对轮胎充放气的系统都禁止使用,4×2除外。

对于4×4,任何对轮胎的充放气操作都必须在车辆静止的状态下进行。

只允许使用通过软管与车轮连接并且在工作状态中每个车轮只连接一个气门的充放气系统。

为了调节胎压,任何进出轮胎的气体必须通过量产轻型多用途车所常用类型的气门,并且采用VG5型的螺纹。

每个轮胎上只需安装一个气门,在轮圈的外侧的最大直径为12mm的安装孔上。

当充气工作压力低于10帕时,充气管和其上面的气压计可以置于驾驶室中。

空气压力瓶充气系统:

- 每个容积不能大于15升。

- 要有能承受25g减速度的安装固定装置。

- 不能安装在驾驶室中。

推荐将这些气瓶沿汽车的横向放置,并至少用两条金属带固定保证安全。

4X4车辆禁止使用轮胎压力监控系统。


第九条: 制动系统


制动系统只要求满足下列要求,其它不限:

- 仅由车手操控,

- 必须包含至少两条由同一制动踏板控制下的独立的制动循环(从制动踏板到制动卡钳之间,两条制动循环必须确保分离,除了机械制动力平衡装置外不得有任何连接)。

- 同一轴上的车轮受到的压力应该相同;除非在手制动情况下。


第十条: 其他说明


10.1 特别案例

● 如果汽车制造商向FIA书面申请,4×4量产车,重量在2500公斤和3500公斤之间,宽度超过2米的车辆是可以在T1组被接受的。

● 在越野拉力赛中,该车的重量不能低于2800公斤,并且可以保持原始的车宽。

● 如果底盘是从量产车演变而来的无大梁结构车身(3.1条),如果车身高度(3.2.1b条)前排座椅的最小内部空间(3.3条)不符合规则,汽车制造厂商可以向国际汽联越野拉力技术工作组提出申请放弃使用以上规则。

10.2 传感器

禁止使用任何雷达系统、车速测量系统(从变速箱引出的脉冲记录除外)、陀螺仪、加速计、负载传感器(发动机点火和喷射系统的传感去除外)或者限制仪。

仅限于4×2:

只允许在非驱动轮上安装两个车轮速度传感器。

5934dbdc9416c.jpg



2017年汽车越野系列赛车辆技术规则

改装车(T3)组特别规则(G286)


* 本规则翻译自国际汽联技术规则,仅供参考,具体实施办法以分站赛补充规则为准。

* 参加2017年中国汽车场地越野锦标赛的车辆亦参照本规则执行。

配备有4到8个轮胎、机械驱动、单个引擎的陆地车辆。由自身动力驱动,驱动和转向装置由各车辆上驾驶员操控。(超过4个轮子的车,需得到中国汽联的批准)。

这些车辆可以是单独制造而成,但其必须在中国汽联注册,且灯光系统必须符合《国际道路交通公约》的要求。

四轮驱动车辆在下文中缩写为4×4,两轮驱动车辆缩写为4×2。

4×4车辆必须至少有2个座椅。

汽车厂牌:

汽车厂牌代表的是整辆车。

当汽车厂商安装一部并非自产的发动机时,该车辆将被认定为改装车,并且发动机厂商的名称应当与汽车厂商的名称联合出现。

汽车厂商的名字必须永远出现在发动机厂商名称的前面。

如果改装车获奖,奖项将授予汽车厂商。


第一条:责任


T3组车辆必须遵守通则并符合《2017年汽车越野系列赛赛车改装通则》(G282)和《2017年汽车越野系列赛安全装备和改装》(G283)中分别定义的安全装备要求。

任何装载油料或燃料的容器必须安装在车辆的主要构架内。

只允许使用符合FT3 1999,FT3.5 或FT5标准的油箱。

油箱必须安装在主后防滚架的后面。

油箱的任何部分与参考平面的距离不得低于40mm。

参考平面:位于油箱投影下方最低那根管的底部(图285-1)

对于4×2 车辆,允许安装多个油箱,且这些油箱可以从以座椅

安装点为基准水平面的下方向前延伸,油箱最前沿距离前车轴的中

心线不得低于1100mm。

所有车辆必须安装一个屏蔽(最小厚度6mm 铝合金或钢制成)

安装在油箱下但最多不能高于基准平面200mm。

最多允许有2 个吸入点,吸油泵的压力不能超过1 帕。

最多允许有2 个出油点。

油箱外部最大的燃油容量为6 升。


第二条:底盘和防滚架


允许使用铁基管状结构底盘。

构成底盘结构的钢管的管壁厚度至少为1.5mm。

所有按第283-8.3.1 条(图例253-1,253-2,253-3)定义的防滚架的钢管必须至少具有50×2mm 或45×2.5mm 的截面。

主后防滚架固定点的位置距后轮中心线不得超过980mm(对于4X2 为1150mm)。

如果防滚架结构有第二根防侧翻的主杠(见文283.3.2.3 和图283-3),第二根主杠为测量参考点。

方向盘上必须覆盖至少20000mm2 的保护材料, 材质为60-240g/m2,厚度至少为40mm,用来保护车手的脸部。

车手座椅的正后方必须有保护结构,该结构应宽于车手的双肩,并在车手正常系好安全带坐在车内时高于双肩。


第三条:车身


3.1 外部

底盘必须符合下列两种情形之一:

- 从某个年产量超过1000 辆车型的底盘(或无大梁结构车身)演变而来(需要中国汽联批准)。

在此情况下,该底盘(或无大梁结构车身)和车体只能按照第3.2.2、3.2.4和5.1.2条的规定进行改装。

- 或者是钢管结构底盘。

风挡玻璃是选装的。

如果装有风挡,不论其形状和表面如何,都必须使用多层叠压玻璃制造。

如果前风档是胶粘的,必须确保驾驶舱内人员能不借助工具摘除前车门或前车门玻璃。

车身的所有零件必须仔细和完整地安装好,不能有临时的部件和尖角。

车身不能有尖锐的边缘或者点。

每辆车的车体必须使用坚硬的不透明的材料制成,并至少向上延伸至方向盘中心上方,且距车手座椅平面不得低于420mm,同时,车身必须提供防止飞溅石头的保护。

从垂直角度看,车体必须罩住车轮上方至少120度的范围,(从侧面看,位于轮轴的上方),且从上向下看时,不能看见任何机械部件,包括车身的固定点和附件(见图例285-1),但不包括减震器、冷却器、风扇和备胎。

车体后部至少延展到轮圈的上边沿。

所有的车身零件或者空气动力学件必须牢固地安装在车身上(底盘和车身总成),不能有任何程度的自由性,当车在移动中,这些部件必须安全地固定并保持与其它部件的相对稳定。

车辆必须安装两个后视镜,车身每侧一个,用来为车手提供足够的后视功能。

每个后视镜的最小面积为120cm2。

车检人员必须通过实际操作,确认当车手正常坐在车内时,能清楚地看见尾随的后车。

为检验后视镜的效果,车检人员将要求车手辨认按如下方式摆放在车辆后方的150mm高或100mm宽的字母或数字:

- 高度:离地40-100cm

- 宽度:距离车身中心线一侧2m

- 位置:距离后轴中心线之后10m

一个不能移动的后视摄像头是允许的。

3.2 最大尺寸

3.2.1 宽度

- 对于4×4车辆来说,车身的最大宽度为2000mm(不包括后视镜)。

- 对于4×2车辆来说,车身的最大宽度为2200mm(不包括后视境)。

3.2.1.b 高度(仅限4×4)

最小1平方米(1m x 1m)车顶距底盘参照面的垂直距离至少应为1410mm(见图例285-1)。

3.2.2 前悬

前悬不得低于660mm(见图例285-1)。

从垂直角度看,660mm的长度应至少保持在车身中心线左右共计500mm(每侧250mm)的范围内。

前悬长度的测量必须从位于前轴中心线上的参考点算起,直至车身的坚硬部件。

3.2.3 轴距

如果底盘(或无大梁结构车身)是从年产量超过1000辆的车型演变而来(见第3.1条),必须保持原有的轴距。

对于管状结构底盘,轴距不限。

3.3 内部

踏板轴中心线必须置于前轮轴心线之后或者至少是同一垂直面上。

车体的设计必须确保车手和可能存在的领航员的舒适性和安全性。

车体的任何部件都不能出现尖锐的边缘或者尖锐的点。

不能有机械部件伸入驾驶舱内部

驾驶舱的防水壁上允许留有观察窗口。

除室内空气滤清器、空调系统和为乘客提供冷却功能用的管道外,其它机械部件既不能安装也不能拆除。

观察窗口最大总面积限制在750cm2(室内空气滤清器、空调系统和为乘客提供冷却功能用的管道的观察窗口不在之列)。

驾驶舱必须防水和防火

任何存在风险的设备都要有保护措施且不允许安装在驾驶室内。

车辆必须有侧面的开口,以保证车手或可能存在的领航员从驾驶舱内出来。

侧面开口的尺寸必须确保能进出500mm宽×500mm高的矩形物体,从垂直角度测量,侧面开口的每个角可以被改造成半径不超过150mm的弧形。

任何有窗的车门必须有一个从水平边长至少为400mm的平行四边形的开口,用透明材料制造。

车窗顶部距离平行四边形开口的水平边的垂直距离至少应为250mm。

平行四边形开口的每个角可以改造成半径不超过50mm的弧形。应沿着弧形的弦测量直径。

没有侧窗的车门必须根据G283-11的规定安装侧防护网。

驾驶室的设计必须能够让一名乘员可以在驾驶舱内正常位置离开汽车时,从离他(她)最近这一侧车门用时在7秒内,从另一侧车门用时在9秒内。

以上测试必须是在乘员穿着正常的装备、安全带系紧、方向盘在最不方便的位置、并且车门是关闭的情况下进行。

所有乘员都必须重复这些测试。

- 对于单座车和双座车均适用:

取驾驶舱地板(B柱底部向前300mm)上的一点,其与两个主防滚杠(前杠和主杠)连接线之间的防滚架最低垂直高度为1050mm(见图例285-1)。

搁脚空间的宽度至少应为250mm,该宽度至少应保持至250mm的高度(自踏板上方分别从水平方向和与底盘纵向轴心线的垂直方向算起)

- 单座车

安装座椅的位置必须至少为450mm宽,且该宽度应保持至座椅的深度。

- 双座车

每个座椅的安装位置至少为450mm宽,且该宽度应保持至座椅的深度。

两个座椅纵向中心线之间的距离应不少于600mm。

如果两个座椅的中心线不平行,测量时应从每个座椅的凹处开始算起。

前排座椅最小内部宽度须为1130mm(对于4×2,该数值为975mm),这一数值在纵向上应保持400mm。应确保1130×400mm(对于4×2,该数值为975×400mm)的矩形物体能放入防滚架并置于车手和领航员的头部上方。


第四条:最低重量


4.1

根据发动机的排量和第G282-3.2条,车辆必须遵循其对应的最低重量:

5934dc12341ac.jpg

5934dc2168fc5.jpg

4.2 以上限重是指赛车在赛事中任何时间放空油箱,附带两条备胎的重量。

发动机冷却液、润滑油以及制动液等必须保持在正常水平。

必须将消耗性液体的容器排空,并且下列物体必须移至车外:

- 乘员及其装备和行李;

- 随车工具、千斤以及备件;

- 救生装备;

- 食物和饮料;

- 其它等等。

如果装有完整的不同尺寸前后轮胎的4×2车辆上带有三个备胎,可以带有三个备胎称重。

允许在车上安装一个或几个结实的整体配重以达到规定重量,配重应使用工具固定并能够被铅封,并放置在驾驶舱地板上以便车检人员能够看见并签封。


第五条:发动机


5.1 总述

见文件G282-3。

增压的汽油发动机禁止使用(暂不执行)。

5.1.1 类型

发动机必须:

发动机从在N组或T2组注册的车辆的发动机演变而来,使用G284规则允许的改装规则。

* 车辆是注册的但不强制要求这款车仍在生产。

发动机信息(原型车、发动机类型、序列号)在由举办地的ASN对车辆进行初检后(ASN印章和签名必须体现在该车的FIA通行证上)。

进气歧管必须取自量产车的发动机,气缸盖和歧管之间的垫片允许调整。

排气歧管不受限制。

喷射

原来的系统必须保留。位于喷射系统下游的组件在不影响进气量的情况下,空气流量传感器等可以修改但不能更换,且不能改变读取空气质量。

喷射的电子控制单元不限。

只要不改变他们的工作原理和流量,喷射器可以修改或替换。

只要安装的喷射器与原始结构相同喷油器轨道可以用另一个自由的设计取代但需装有螺纹连接器连接线和燃油压力调节器。

正时

弹簧和阀不限,但凸轮轴必须是原装的。

水泵

水泵数量和工作原理不限。

巡航速度控制器 该控制器可以断开

空调

空调系统可以拆除。

5.1.2 位置(4×4)

曲轴必须位于轴距中心之前,对于管状结构底盘,其必须纵向安装。

曲轴中心线和位于前轴中心线上的参照点之间的距离至少应为190mm。

对于无大梁结构车身,允许所有为达到此距离的改装。

5.1.3 进气限制器 (本条规则暂不实行)

供应发动机的必要的空气一定要经过这个限制器,除了对内径的要求外,它必须遵守文件G284-6.1。

增压汽油机的进气限制器同样必须符合文件G284-6.1 有关增压柴油机的相关条款,内径要求除外。

可以使用2个限制器,直径需要用一个正常的限制器的直径除以1.4142。

5.1.3.1 汽油发动机限制器

所有汽油发动机必须安装一个限制器,其最大内径为(mm):

5934dcae7c535.jpg

5.1.3.2 柴油增压发动机进气限制器

所有增压柴油发动机必须安装一个限制器,最大内径为38mm。

5.2排气系统

允许使用可变排气系统。

气体通过的每一部分(涡轮增压的下游)可以有不低于40mm的直径。

排气口必须从车外可见。

5.3 润滑

散热器、油水交换器、管路、自动恒温器、油底壳和泵滤网都不受限制。

允许使用干式油底润滑系统。机油箱和油管禁止置于驾驶室或行李舱内。

可以通过更换泻压阀弹簧提高机油压力。

如果润滑系统包括一个开放形式的机油箱通风口,则必须配备收集罐以保证排出的机油流入其中。

对于排量小于或等于2000cm3(升)的车,收集罐必须保证2升的容量,对于排量大于2000cm3的车,必须保证有3升的容量。

该收集罐必须由半透明的塑料制成或者包含一个半透明的(观察液面用)面板。

油水分离器可以安装在发动机的外面(最大容积为1升,与收集罐结合成一体的除外),参见图255-3。

5934dcc27cb9c.jpg

机油只能靠重力从机油收集罐中流向发动机。

安装一个或多个通风装置来冷却发动机油是允许的,但是不能有空气动力学效果。

5.4 燃油冷却

允许在燃油回路上安装冷却装置。


第六条:传动系


传动系统必须仅能由车手操纵和控制。

为了激活这个操纵系统必要的修改是允许的。

6.1 变速箱和分动箱

变速箱的设计不限,但换档不可以通过在传输链中的任何其它手段进行。

6.1.1 序列式变速箱控制

在以下条件下是允许的:

这个系统必须是纯机械的不能有任何辅助系统。

最多具有6个前进档。

机械的换挡机构可以使激活发动机点火或切断喷油。

6.1.2 H型机械控制变速箱

前进档位数不限,但必须与原车相同。

6.1.3 自动变速箱

只有自动变速箱可以使用液力变扭器。

6.2 主减速器和差速器(4x4)

不限。

差速器必须是单级星型结构。

自锁机构必须是完全机械式的和/或黏性连接。

他们的功能参数设置必须使用专用工具,且在汽车静止的情况下。

自锁机构可以有一个只用于差速器锁止用的装置。

6.3 传动轴

传动轴不做限制,但必须为钢质。

此外必须是实心一体的连接件必须来自量产车。

6.4 润滑

可以使用附加的润滑和冷却装置(循环油泵、散热器、进气口)参见条款G286-5.3。

对于量产部件,必须保留原有的润滑工作原理。

唯一允许在变速箱壳和差速器壳上做的改装是安装附加润滑系统。


第七条:悬挂系统


7.1 通则

禁止使用主动悬挂系统(任何可以在车辆行驶过程中调节悬挂的弹性、阻尼、高度以及姿态的系统),其他不限。

7.2 弹簧和减震器

禁止在驾驶室内对弹簧和/或减震器进行调节。

对减震器的调节必须是在车辆静止的状态下,而且只能使用工具。

调节装置必须在减震器本身或者其储气罐上。

任何减震器之间的连接都是禁止的。唯一允许的连接是穿过结构的减震器固定点,这些点不能有其它用途。

7.3 横向稳定杆

每根轴只允许使用一根横向稳定杆。

禁止在驾驶室内对横向稳定杆进行调节。

横向稳定杆系统只允许于一个连接装置机械链接。

前后横向稳定杆之间禁止有任何连接。

7.4 悬挂行程

对于4×4汽车的悬挂垂直行程的限制是:

- 300 mm(见图285-2) 对于“banjo”式比赛的刚性轴。

- 250 mm ,对于其它类型的传动系统。

5934dcde28ab6.jpg

测量行程的方法如下:

- 对于独立悬挂系统:

车辆必须被支起,弹簧悬架系统拆除。

上下移动车轮使悬架从上止点到下止点。

行程是在垂直面上轮胎直径的中心线在上下两止点移动的平均值。

- 对于非独立悬挂系统:

车辆必须被支起,弹簧悬架系统拆除,通过限位皮带或下止点垫块来防止车轴向下的位移。

轮胎必须是在上止点垫块和下止点垫块之间移动。

行程是指车轮垂直的位移。

7.5 轮毂和轮毂支架

只针对四轮驱动车。

4个轮毂支架必须:

无论来自于大规模量产车,

或是两两相同对称(这种情况下最低重量固定为7公斤)。

轮毂和滚柱轴承必须来自大规模量产车。

7.6 A形臂和悬架系统定位臂

只针对四轮驱动车。

A形臂和悬架系统定位臂:

由钢制成且四个轮子都必须相同或如果轮毂支架是量产的对于4x4车辆设计不限。




2017年汽车越野系列赛车辆技术规则

改装通则(G282)



第一条. 总言


1.1 所有报名车辆所属组别的改装规则、本通则和《2017年汽车越野系列赛安全装备和改装》中未明确允许的改装均视为禁止的。

汽车的部件必须保证它们的原始功能。

参赛者自身负责在整个比赛过程中确保他的车辆完全符合这些规定。

车辆必须遵守赛事举办国的公路交通法规。

1.2 通则的运用

如果车辆特别规则(T1、T2、T3、T4)未指定更严厉的、不同的、强制性的条款,则必须遵守通则。

1.3 不同种类的改装

禁止使用镁及钛合金材料,除非是用于轮毂或已注册车辆实际存在的部件。

只允许在管路快速释放连接器上(刹车管路除外)使用钛材料。

1.4 损坏的螺丝可以使用相同内径的螺丝代替。

1.5 “无限制”零件

“无限制”意指原装零件以及其功能,可以拆下或替换成新零件。但是新零件相对于原装部件不能有增加的功能。

1.6 材料

禁止使用单位产量模数大于40Gpa/g/cm3的材料,除了活塞、排气管镀层、水泵涡轮连接处、制动块、刹车钳活塞涂层、轴承滚动体(球体、针体、滚轴)、电子部件和传感器、重量小于20克的部件、所有厚度不超过10微米的涂层。

禁止使用单位产量模数大于30Gpa/g/cm3,或无铁材料极限抗拉强度(UTS)大于0.24Mpa/kg/m3、铁基合金(也就是含80%铁)极限抗拉强度大于0.30 Mpa/kg/m3的铁基合金作为任何无限制零件或注册成为替换零件。

1.7 喷水系统

禁止使用任何喷水系统(雨刷器除外)。


第二条. 尺寸与重量


2.1 地面距离

当车辆一侧所有轮胎放气着地时,车辆的其他零件必须不能与地面有接触。

测试要在类似于比赛条件下的平坦地面进行(赛员在车上)。


第三条. 发动机


3.1 所有发动机禁止在排气尾管后面有燃油喷射和燃油燃烧现象发生。

3.2 增压

对于T1、T3和T2组的柴油增压发动机,实际排量将是额定排量的1.5倍,并按此得数进入相应级别。

对于T1和T3组的汽油增压发动机,实际排量将是额定排量的1.7倍(2018年禁止使用)。

增压后的车辆在各个方面将按实际排量对待,尤其是在级别划分、内部尺寸、最低重量等等。

3.3 往复活塞发动机与转子发动机之间的换算公式

(适用于有NSU汪克尔专利技术的发动机)

容积相当于1.8倍的从燃烧室的最大和最小容积之间的体积

3.4 往复活塞发动机与涡轮发动机之间的换算公式

公式如下:

5934dd0a56171.jpg

S=高压喷嘴区域——单位:平方厘米。指从定子片到出气口位置的空气流动区域(如果定子有多级,就是从第一级到出口位置)。

测量从固定叶片到高压涡轮第一级的区域。

在第一级涡轮定子片是可以调整情况下,必须保证在打开最大空间时测量。

高压喷嘴区域是由高(cm)乘以宽(cm)再乘以叶片数量。

R=涡轮发动机的压缩机的压力比。

它是通过压缩机每一级相乘获得的,计算如下:

亚音速轴向压缩机: 1.15每级

音速轴向压缩机: 1.5每级

光线压缩机: 4.25每级

如果压缩机是由1级光线压缩机和6级轴向亚音速组成,其压力比计算下:

4.25x1.15x1.15x1.15x1.15x1.15x1.15

C=对于往复式活塞发动机其相对应的发动机排量(cm3)

3.5 等价计算公式对于往复活塞式发动机与其他新式发动机

FIA在传统发动机与新型发动机之间对比的基础上保留对改装的解释权,从决定公布后第二年1月1日起有为期两年的通知期。

3.6 排气系统与消音器

虽然有些特别规定允许更换消音器,但在开放公路赛段时一定要安装排放消音器,以符合赛段所在国家的法律法规。

排气管不得穿过驾驶舱。

排气管必须是水平的或直接向上排出。

排气管出气孔安装放置必须具备一定高度。

对于T1、T2、T3组:

排气管横向出口安装放置距离地面最小最小10cm最大80cm。

对于T4组:

排气管出气孔安装放置

高度不能超过车辆仓室和或承载式车身300mm。

排气管出气口必须处于车体周线内部并且距车体周线小于10cm,如果是侧面排气的情况下,应位于穿过轴距中部垂直面的尾部。此外,要有足够的防护以防止热排气管引起着火。

排气系统不得临时性的。排放的气体只能从该系统的尾部排出。

底盘的部件必须不能用于排放废气。

3.7 车辆的启动

驾驶员就坐后,使用车辆内电子或其他能源形式启动点火。

3.8 线控驾驶

在T2和T4组中禁止使用“电子线控驾驶”类型的加速控制,除非它们已存在在注册车辆上,允许T1组使用。

3.9 烟雾

禁止发动机产生烟雾。

为此将任命督查。

3.10 速度限制器

驾驶室中可以使用手动速度限制器。

这一系统的唯一功能必须是当车组决定限速时,车辆可以限速。

系统速度极限的设定必须低于补充规则中规定的穿越村庄的的最高速度。


第四条. 传动系统


所有车辆必须装有包括倒挡的变速器,在车辆参加比赛时必须正常工作,必须在驾驶员正常乘坐时能操控。


第五条. 悬挂系统


悬挂系统部件禁止使用部分或全部的合成材料。


第六条. 车轮和车胎


车轮禁止使用部分或全部合成材料。

禁止使用保持低于或等于大气压的车胎装置,除了防刺穿的液体和凝胶体。

轮胎内部(轮圈和轮胎内部的空间)只能填充空气和上述物体。

测量车轮宽度:

测量车轮宽度时,车轮应安装在车上,车辆需处于比赛状态,车手在车内,沿着轮胎圆周除了与地面接触部分的任何点进行测量。

当多种车胎运用到一个完整车轮上时,必须按照本组车胎规定,车轮不能大于最大尺寸。


第七条. 车身/底盘/车架


7.1 最小内部尺寸

如果《总则》附件J中允许的改装影响到注册表中陈述的尺寸,这一尺寸将不再作为车辆合格的标准。

7.2 驾驶室

只有以下的零件可以安装在驾驶室中:

工具、安全设备、电子设备、原材料和驾驶控制必须的零件、风档雨刮水罐。

在T1、T3和T2组的车辆,允许安装备胎、备件和压舱物(如果允许)。

开放式车辆的乘员区域和座位决不能罩住。

存放在驾驶实内的头盔和工具的容器一定使用非易燃材料制成,必须防火并不能放出有毒气体。

当车上有3名乘员时,最后面座椅的椅背与位于前面最远座椅背的后面间距应不小于20cm,车辆必须遵循下列条件:

- 必须有带有透明车窗的4个车门,并可以自由打开通向座椅。

- 必须有完整的防滚杠,如G283-8所定义的。

- 后座的前部必须位于前座后背的后面大于20cm的位置。

7.3 车辆的所有车体和底盘/车身面板都必须总是保证使用与原始注册车辆的相同材料,并且保持与原始注册车辆相同的材料厚度。

禁止使用一切化学处理。

7.4 前灯安装及防护

位于前车体安装前灯的空洞可以允许安装轻型防护网,独立固定。

不反光的护罩可以使用柔性材料制造并固定在前灯上且必须和玻璃接触。

7.5 任何危险性的物体(易燃物等)都必须放置在驾驶室外部。

7.6 柔性防护支架可以用来保护外面的开关或安全设施的附件部分。

第八条. 电气系统

8.1 交流发电机安装不受限制。

8.2 禁止使用任何电子驾驶辅助系统,或闭路电子系统。

闭路电子系统只允许使用在发动机管理系统中。

8.3 照明

雾灯可以更换为其他的,但须在原来的位置安装。

允许安装倒车灯,它只能在挂倒挡时发挥作用。

禁止使用爆闪灯。


第九条. 燃料-易燃


9.1 对于汽油发动机,燃料必须是来自加油站的商业用油,不包括任何添加剂,在售的润滑油除外。

燃料必须符合以下规定:

- 对于无铅汽油,102.0RON 及 90.0MON 最大,95.0RON及85.0MON 最小。

- 对于有铅汽油,100.0RON 及 92.0MON 最大,97.0RON及86.0MON 最小。

测量要遵循ASTM D2699-86和D2700-86的标准。

- 15°C时重量保持在720和785kg/m3之间(根据ASTM D4052标准测量)

- 按重量得出的最大2.8%含氧量(如果铅含量低于0.013g/l,则为3.7%)和0.5%含氮量,汽油有一些炭氢化合物的残量,但不能包含增加动力的添加剂。

测量氮含量依据标准ASTM D3228,氧含量根据元素分析误差在0.2%。

- 最大含量的过氧化物及硝基混合物:100ppm (ASTM D3703)

- 最大铅含量:0.40g/l 或按比赛所在国标准,如果它们是低的(ASTM D 3341 或ASTM D 3237)

- 最大苯含量:5%(ASTM D3606)

- 最大蒸汽压力:900 hPa(ASTM D323)

- 在70℃蒸馏:10%到47%(ASTM D86)

- 在100℃蒸馏:30%到70%(ASTM D86)

- 在180℃蒸馏:最小85%(ASTM D86)

- 最大沸点:225℃(ASTM D86)

- 最大剩余物:2%(ASTM D86)

燃油被接受或拒绝依据ASTM D3341标准,95%的可信度极限。

如果符合要求用于比赛的当地燃油不能满足参赛者使用的,主办国的ASN必须向FIA申请放弃适用本规则的权力,目的是可以使用没有上述定义特性的燃油。

9.2 柴油

对于柴油发动机,燃料必须是符合下列规定的燃料

- 碳氢化合物水平,每重量百分比:90.0min.

- 密度 kg/m3:860max

- 十六烷数量(ASTM D613):55max

- 计算出的十六烷数量:55max

(ASTM D976-80)

- 硫磺含量:50mg/kg max

(pr-EN-ISO/DIS 14596)

依照98/70/CE的指导

9.3 如使用其他燃料需向国际汽联或主办国当地ASN书面提出申请。


第十条. 刹车


禁止使用碳刹车片。


第十一条. 能量储存


储存在车上的回收能量的总量不能超过200千焦,该能量可以重新利用,但最大功率为1KW,且不得超过10千焦。




2017年汽车越野系列赛技术规则

卡车(T4)组特别规则(G287)


* 本规则翻译自国际汽联技术规则,仅供参考,具体实施办法以分站赛补充规则为准。


第一条:总则


1.1 允许的改装 允许的改装 允许的改装

任何本规则或者G282条款中未允许的,或者G283条款中明确描述的,不得进行改装。

唯一允许可在车辆上进行的工作是对车辆正常必须的保养或替换损坏的配件。

允许的改装和装配的限制详见下述条款。

除去这些允许的改装,任何损坏的部件必须以与原装部件相同的部件进行更换。

所有车辆必须为量产车且与第2.3条款中列出的文件信息相一致。


第二条:适用性


2.1 总则

本技术规则适用于2-4轴的卡车。

除本规则中允许的改装以外,车辆须符合T4组的国际汽联注册表格。

允许使用任何不改变车辆性能的可选装备或者其他配件。

2.2 车辆资格

任何可以识别的厂商生产的2-4轴卡车(底盘-驾驶舱),满载后最低重量为3500kg,配有常用的车体的卡车均有资格可以参赛。

参赛者有义务按照车检人员的要求提供所有的资料,以便车检人员可以检查所检车辆已经量产或者向社会公众销售,并已在T4组

注册。

2.3 文件

2.3.1)参赛者须提供以下文件:

1)如果某卡车车型的注册有效期已过(见量产卡车注册规则第1.1.1条),需提供国际汽联注册表或者国际汽联批准的技术文件。

2)年度技术检验报告

3)注册证书(唯一允许的临时注册是应主办国ASN要求由主办国的权威机构出具)


第三条:安全要求


3.1 防滚架

防滚架镀铬是禁止的。

防滚架管子不得携带任何液体或其他内容。

防滚架不得过多地影响车手和领航员的进出。

在驾驶舱内,以下内容禁止在车身内侧和防滚架之间通过:

* 电力电缆

* 有液体填充的管路(挡风玻璃清洗液除外)

* 灭火系统的管路。

3.1.1) 驾驶室

驾驶室须安装内部防滚架。

该防滚架的基本目的是发生严重事故时保护车手和乘员。

本规则中列出了防滚架的基本要求,以下为需要注意的事项:

防滚架的基本要求为良好的结构,与车架的固定安装合理且紧凑。

推荐装备的安装脚足够大,以最大限度的分布压力。

另外也推荐将防滚架与驾驶室结构进行连接(比如挡风玻璃和门柱)或者其他可能的位置。这样大大增加防滚架的强度和硬度。

所有的焊接点须保证最高的质量,整体渗透(电弧焊最好,有保护气)。

车辆每侧须安装纵向的连接(车门加强件)。该连接为可拆卸

件。

侧面的保护必须尽量高,但不超过从底部开始测量的整个车门1/3高度。

本要求为最低限度。

除最低要求外,允许安装其他部件或者加强件(详见J第283-8和287-1,287-2)。

5934dd3d7c3fc.jpg

除了内部防滚架,允许安装外部防滚架,只要满足如下要求:

- 前面,防滚架的任何部分不得超过原车在地面的影射。

- 外部防滚架的任何部分的影射不得超过原车承载车身的侧面和上部的边缘。

- 后面,任何部分不得超过驾驶室车身后面0.5米。

3.1.2)承重车体:

(见图287-3)

5934dd4ddf44f.jpg

车辆的后部(计划用于装载货品)必须从前面(即从驾驶室后面的挡板)进行加固,加固件为完全闭合的横杆ABCD,该加固件必须在车体里面,并与车体内部轮廓完全一致,最低高度至少应该与驾驶室的最高点或者与其外部的横杆齐平(进气口和排气口不作为参考)。

ABCD加固件至少需要一根斜的AD或者BC加强杆进行加固,亦允许安装两根加强杆。

- 方面,斜的加固杆将使用钢质圆盘焊接至钢管上,同时通过螺栓固定在地板上,尽量地接近C和D角,另一方面,通过同样的方式,沿着车体的垂直面(装有防水帆布的轮胎卡车除外),尽量地接近A和B角。

如果地板不够坚固,上述操作须在底盘上进行。

整个框架上部须通过两个横向的张力杆进行固定在A点和B点,同时通过螺栓固定在地板上,固定时要有盘脚(AE和BF)。

该框架/张力杆组件可以通过两根斜的杆AF和BE进行加强。

如果地板不够牢固,张力杆须通过螺栓固定在车架上。

上述提及的盘脚,面积至少应为200cm2,最小厚度为3mm,以4个12mm直径的螺丝固定。

3.1.3) 最低要求

防滚架的最低限度图287-1所示。

5934dd60c4a8d.jpg

每一根杆须为整体的杆,均匀且没有开裂。

防滚架的所有杆须通过焊接的形式连接在一起,或者通过G

283-8中定义的连接方式进行。

注:后部的对角线的顶端必须连接在驾驶员座舱的一侧。

如果可能的话,推荐通过使用另外的支柱来加固。

见图287-2所示。

5934dd7561a2b.jpg

上述的支柱可以焊接,也可以通过可拆卸的连接进行固定。

对于防滚架和驾驶室的连接最少需要通过4个盘脚,每个盘脚对应防滚架的每一根垂直的支柱。

每一个盘脚至少有200cm2的面积和3mm的厚度。

另外最少200cm2、最低厚度为3mm的加强盘脚须安装在上述盘脚相对应的位置,形成车地板在中间的三明治形状。

至少有3个螺栓来固定立柱的盘脚和加强盘脚,螺栓的最低尺寸为8.8(S级) ,直径为12mm。这是最低要求。

允许通过增加螺栓的数量以将防滚架和驾驶室进行连接。(如风挡和门柱)。(见G283-8的文字和图片)

所有的杆的材质最低要求如下:

冷拉无缝钢管,最低张力为340N/mm2

钢管的最低尺寸要求如下:

外直径为57mm×管壁4.9 mm

或者

外直径为60mm×管壁3.2mm

或者

外直径为70mm×管壁2.4mm

图287-1中的每一根管都须钻一个直径为5mm的孔,以方便检

查,该孔应设置在容易看到的位置。

注:上述提到的管的规格均为标准规格。

如上述中的某一种规格的钢管不能找到,可以接受使用尺寸超过上述标准的钢管,比如60mm×管壁4.9mm或者57mm×管壁5.0mm,是可以替换外直径为57mm×管壁4.9 mm的钢管的。

3.2 驾驶室和发动机盖锁止

装有倾斜驾驶室的车辆须安装额外的装置,以连接通常的倾斜锁止装置,预防该倾斜锁止系统失效时保证驾驶室不倾覆。

该装置须固定在车架和防滚架或者驾驶舱之间。

如果固定在驾驶舱,固定装置须通过两端带有最小面积为200cm2、3mm厚的盘脚,通过12mm直径的螺栓进行固定。

该装置最脆弱的部分应使用一个最小直径为16mm的螺栓或者销子,或者2个12mm的螺栓或者销子进行固定。

驾驶室的两侧允许使用钢缆,最小直径为12mm(或者具有等同的截面积)。该钢缆将保证驾驶舱和底盘之间有足够的移动距离。

除了正常的引擎盖锁,装有引擎盖的车辆须有额外的锁止装置,以防止在正常锁止系统失效时引擎盖打开(使用美国式销子)。

这些附加的装置在车辆行进时,应确保牢固。

3.3 传动轴

对于每一根超过1m长的纵向传动轴, 须安装钢质的横杆或者安全环,安装位置为尽量靠近前端。

3.4 车轮和轮胎

3.4.1) 轮圈和间隔

只允许使用铁或者铝合金材质。

如为铝合金材质,车轮的重量不得低于35kg。

轮圈的尺寸限为14×20英寸,车轮安装完毕且冲入5 帕的气体时,不得超过1300mm。直径的测量以厂家新生产的为准。

禁止使用可拆成几部分的车轮(轮胎侧边撑圈除外)

禁止在车轮和轮毂之间安装任何的间隔或者调解装置。

3.4.2) 车轮螺栓帽

如果螺栓帽伸出车轮,车轮的螺栓帽须全部安装在车轮上。

3.4.3) 车轮重量平衡

禁止安装任何可拆卸的车轮重量平衡装置。

3.4.4) 轮胎

车检人员认为有危险或者不符合规则的轮胎将不允许使用。

3.4.5) 备用车轮/车胎

根据使用的车轮型号,最少配备2个备用车轮或者轮胎。

3.5 发动机和传动系统隔离装置(防火墙)

所有车辆须安装防火的保护性的隔离墙,安装位置为发动机/传动系统和驾驶舱之间,目的是着火时防止液体或者火进入。

3.6 线路

3.6.1) 油路

驾驶舱内唯一可以出现的油路为连接温度和压力计量器的线路。

该种线路材质须为金属,或者为航空材料。

3.6.2) 冷却线路

唯一允许在驾驶舱内的冷却线路为温度/压力计量或者驾驶舱加热器。

3.7 风挡和车体釉料

所有玻璃的操作方法须与出厂时一致(比如,原装的摇下式玻璃须保持为摇下式玻璃)

3.8 方向盘锁止

任何安装在车辆上的方向盘转向锁止系统须拆除。

3.9 停车制动

驾驶舱内停车制动控制器须有明确的标示,宽度至少为20cm。

停车制动在车手正常就座且系好安全带的情况下可以正常操

3.10 风挡雨刷和清洁器

所有车辆至少应装配一个雨刷器和清洁器。 且在任何时候都保持正常工作。

3.11 油挡

所有的发动机进气口须安装有油挡,以防止油料喷洒在地面上。

如果只使用一个油挡,其容积至少应为4升。

允许使用多个油挡,每一个油挡最低容积为2升。

油挡材质不限,但是应该容易看到油挡里面的东西(比如金属的油挡须安装可视的玻璃,塑料油挡须为半透明的)

所有的油挡须随时可以清空。

3.12 警示三脚架

必须有警示三脚架, 在故障时或者未预期的抛锚时使用。该三脚架须放置在卡车上,在离抛锚车辆100m处时容易看见。

3.13 后视镜

允许安装额外的后视镜,但是须保留原装的镜子,且可以工作。


第四条:底盘


只有为满足本规则第3条款安全要求而对底盘进行的改装是允许的,其他不得改装。

除本规则第7.1条款外,底盘须与原厂底盘相一致。

禁止使用厂家选装的不同形状和材质的底盘。


第五条:车体


所有的空气动力学部件, 以及车体的所有部件(驾驶舱和承重车体)必须牢固地固定在车辆的整个有弹簧的车体(底盘),不得有任何程度的松动,确保牢固,且车辆行驶过程中相对于底盘不得有晃动。

5.1 驾驶舱内

5.1.1) 门锁

车辆在行驶时,门锁应保持开锁状态。

5.1.2) 座椅

乘客的座椅可以拆除。

5.1.3) 装饰

地毯和地板覆盖物可以拆除,任何地板上的松动的覆盖物须拆除。

5.1.4) 方向盘

可以使用非标准的有专利生产的方向盘。

5.1.5) 刹车踏板

刹车踏板的衬垫可以改装地尽可能长一些,只要其不减少任何的踏板阻力。

5.1.6) 附件:

任何不影响车辆性能的装备,比如提高车辆观赏性或者座舱乘坐舒适性(如灯光、加热、无线电广播等)不作限制。

任何情况下上述的配件不得增加发动机的马力或者影响转向、传动、刹车或者车辆在不同道路行驶的安定性能,即使不是以直接的方式。

所有的控制和操作须保留原厂的性能和角色。

可以进行调整以方便使用,比如较长的手刹操纵杆,安装在刹车踏板上的额外的凸缘。

可以在隔离墙上安装绝缘材料以保护乘客免于火情。

5.2 驾驶室外部

5.2.1) 前保险杠/挡泥板

前保险杠:

位于车轮前和底盘结构外部的下方部分可以最多切除100mm,避免在恶劣地形驾驶时损坏前保险杠。

挡泥板:

所有车辆的后轮须安装挡泥板。

挡泥板不得有尖锐的边缘,且为120度的连续的弧形,宽度须覆盖整个车轮。

以上最小覆盖的要求必须通过使用具有坚硬的连续表面的材料达到,中间没有断层、孔洞、凹槽或者开口。

挡泥板向前应超过轮胎的中心轴线进行垂直保护。

挡泥板后沿不得高于相应的轮圈的上沿。

注册车辆的前挡泥板须保留。

5.2.2) 绞盘

只允许安装未对任何车体结构进行改装的绞盘,通过螺栓固定。

5.3 承重车身

5.3.1) 外部

注册为VO的承重车身允许使用。

5.3.2) 内部

车手自身对车上运载的商品负责。但是,考虑到安全因素,车检人员可以对装载质量的安全性进行检查。

涉及到危险货品的运输,由官方进行规定。

任何有危险性的液体必须盛放在与FT3 1999安全油箱或者卡车油箱相类似的箱体内。


第六条:发动机


6.1 总则

除了下面条款中列出的对发动机改装的细节要求及附属要求外,其他必须为厂商标准的规格。

6.2 发动机转速

发动机的最高转速允许改变。

6.3 水冷系统

原装的水冷的散热器片数量必须保留。

该水冷系统须安装在底盘的原装位置上。

可以改变散热器片的大小和形状,以及风扇和相连的管路,只要这些改装不会引起车体或者底盘形状的改变。

6.4 空气进气系统

空气滤清器以及滤清器上行方向的管路可以改装。

进气系统的任何部分不得超出驾驶舱一侧或者上部300mm。

- 不得装配超过两根进气管路

- 进气管路或者空气进气口的面积不得超过1000cm2

发动机必须安装限制器,固定在涡轮增压器的压缩室上。

所有的供给发动机的进气都必须通过该限制器,同时符合以下条件:

限制器的最大内部直径为74mm,从与位于与转动轴垂直的平面的下游量起,至少应保留3mm距离。该转动轴位于穿过叶轮最上游平面之上最多100mm的距离。测量的方法详见图287-4。

直径必须满足上述要求,无须考虑温度条件。

限制器的外部直径在最窄的部位必须低于80mm,且两侧需各留出5mm的空间。

限制器通过两个螺丝装配在涡轮增压器上,而且一旦拆除两个螺丝,无论是从限制器上,还是从增压器上,都可以将限制器拆除。禁止使用针形螺丝固定。

为安装限制器,允许从增压器室内拆除材料,或者增加材料,但唯一的目的是安装需要。

螺丝的头部必须钻孔以便铅封。

限制器必须为单一材料制成,为了安装或者铅封,可以进行钻孔,钻孔须在螺丝、限制器(或者限制器\增压器室配件)、增压器室(或者室/凸缘附件),、轮机(或者室/凸缘附件)。

如果发动机装有两个平行增压器,每一个增压器都须安装限制

器,最大内部直径为53mm,最大外部直径为58mm,同时符合上述中列出的有关限制器的要求。

5934dd9624821.jpg

6.5 注油系统

只有安装注油泵的装置可以改装。

6.6 排气系统

自最后一个消声器之后的部分可以改装。

允许安装垂直出口的排气管,最多安装两个。

允许安装特殊的滤清器,但是该滤清器须事先提交至国际汽联注册和技术工作组以征得同意,另外还需要向其提供由车辆制造厂家提供的技术文件。


第七条:悬挂


7.1 阻尼

每根轴最多允许安装4个组的阻尼。

阻尼的材质和类型不作限制,但是其不得有其他的功能。

如果使用液压的阻尼单元,线路之间不得有内部连接。

阻尼的支持件不作限制,但支持件不得有其他的功能。

7.2 刚性轴

刚性轴允许加强,但原装部件须可识别。

允许在前轴和底盘之间安装加强杆。

7.3 弹簧

弹簧片数量不作限制。

7.4 行程限制

可以安装行程带。

悬挂行程限制为300mm。

行程的测量按照以下方法进行:

车辆必须处于静止状态,将减震限位、减震器或弹簧/减震器元件拆除,通过限位皮带或下方缓冲块阻止刚性轴向下移动。

车轮必须被自动从上方钢制缓冲块移动至下方钢制缓冲块。 对于刚性轴,行程即为车轮的垂直位移。对于带有独立车轮的轴,行程即为直接作用于垂直面车轮的中间面上两点的垂直位移的均值。


第八条:传动系统


8.1 离合器

离合器片不作限制。


第九条:电子系统


9.1 照明系统

为满足正常路面照明的灯必须正常工作,且不得被遮盖。

大灯的数量限制为8个。其安装必须符合《国际道路交通公约》,其最高的高度不得超过风挡的最低位置。

《国际道路交通公约》以及本规则中没有规定的大灯不得安装。

9.2 电池

车辆电池必须为原装或者相一致。

电池不得安装在驾驶舱内。

电池须固定,每一块电池至少由2个直径最低为10mm的螺丝固定。其安装必须附有保护防止短路。

从车辆外部不能看到电池。


第十条:刹车


10.1 刹车系统

整个刹车系统须保留为原装(除第5.1.1.6对于刹车踏板的规定)。

刹车线的材质和附件不作限制。

10.2 刹车冷却

刹车冷却只允许使用气刹。

冷却通道须通过进气孔(每个车轮安装一个),其安装直径为 150mm,位置为轴的下端,不得超出车辆垂直保护的下端。


第十一条:车轮


11.1 规格

必须是专利厂家生产的未经改装的,在转向或底盘移动至极限时,轮缘或者轮胎的任何部分不可以出界。

车轮的螺母和扣子必须与轮缘完全匹配,以保证足够牢固。车轮螺母必须为原装。

双车轮可以使用单车轮替换。

11.2 轮缘尺寸

最大允许轮缘宽度为14英寸。

根据赛事举办地的状况,补充规则会公布使用不同于原装轮缘材质的轮缘。

11.3 轮轨和车体宽度

轴和车轮/轮胎的连接不得导致车辆的宽度超过2550mm,亦不得使前后轮距超过出厂规格150mm。


第十二条:轮胎

12.1 规格

最大部分的宽度:19英寸。

比赛期间,车辆安装的所有轮胎的胎面花纹深度须符合国家相关的要求。

禁止使用重新开槽或者光头胎。

轮胎为公开销售,且适用于所有天气,道路和/或赛道的状况。

特殊复合材料和/或类型的轮胎禁止使用,以及其他的特殊化学符合材料禁止使用,以免影响轮胎的摩擦力。

所有的轮胎的速度指数为F或者更高。

车体不得有任何的较为严重的大修。

12.2 认证的厂商

所有轮胎必须为EEC型号(EEC规则54)或者相同的轮胎。

12.3 轮胎回收

回收的轮胎禁止使用。

12.4 充气/放气

车辆行进时允许使用充气/放气系统。


第十三条:车重


任何时候的车重指没有燃油、没有乘客、行李、工具、千斤顶、备件、可移动的逃生用物品、导航仪或者通讯设备、食品等,安全设备出外,车体为上述条款中规定的车体。

乘以1.33系数后,重量不得低于注册的车架/驾驶舱重量。


第十四条:油箱


14.1 类型

附属油箱的容积不作限制。必须为原厂,为普通卡车上使用的类型;不得改装,保证事故后从注油口不漏油。

注油口的盖子须有关闭装置,不得超出车体的外沿线。

注:推荐安装FT3,1999,FT3.5或者FT5安全油箱,详细描述见G283-14条款。

14.2 位置

油箱位置须满足如下条件,其他不限:

- 所有的油箱都必须在轴距范围内。

- 油箱须牢固地固定在底盘上。必须有底部保护装置,以避免飞起的石子,同时

- 油箱不得安装在驾驶室内。

14.3 附属油箱

(即非直接供给车辆的油箱)

任何装有油的容器不得位于车辆的外部(五加仑装的罐子或者其它罐子)

水或者润滑油的容器允许装在车辆外面,须牢固固定,不得超出车体外沿。


第十五条:行驶记录仪


记录仪为记录车辆速度的仪器。

任何对车辆的改动,一旦影响到记录仪的性能(比如改变轮胎品牌或者大小),必须征得车检人员的同意。

禁止覆盖或者 以任何方式影响已经认证的记录仪或者任何其它的附属的电线、电缆驱动或者传感器。

如果对车辆进行的改动影响了记录仪,或者该系统受到干扰,参赛者有义务重新认证。

如果不能遵守上述规定,车检人员可以拒绝其参赛。

参赛者须明确该设备为非常精确的测量仪器。




2017年汽车越野系列赛车辆技术规则

量产车(T2)组特别规则(G284)


* 本规则翻译自国际汽联技术规则,仅供参考,具体实施办法以分站赛补充规则为准。


第一条:定义


量产越野拉力车。


第二条:注册车型


在连续12个月中至少生产1000部同样车辆并通过中国汽联的系列越野拉力车的认可(T2组)。


第三条:座椅数量


车辆必须有至少容纳2个人的足够空间。


第四条:改装及许可或必备的附件


明确禁止所有在现有规定和文件G282中禁止的,或在文件G283中强制禁止的全部改装。

仅允许进行必要的维修维护工作,或替换在使用或事故中损坏的零件。改装和配置的必要限制将详细在文列出。除此之外,任何因使用或事故中损坏的部件只能用原装的、与之相同的部件替换。

车辆必须是严格按照注册车型表格的数据确定的量产车型。


第五条:最低重量


车辆必须至少具备注册车型表格中标出的重量。

此重量不包括赛事中需要的油料和备胎重量。

发动机冷却液、润滑油和制动液必须保持在正常水平。

其他用于存放消耗液体的箱体必须排空,同时必须从车辆上去

除以下元件:

- 乘客以及他们的设备和行李;

- 在注册车型表中没有列出的附加前头灯;

- 工具、便携式千斤和备用部件;

- 救生工具;

- 领航及通讯工具;

- 供给;

- 其他。

防滚架的重量应从总重量中减去,并按照以下方式称重:

- 根据图283-1A到图283-2B的防滚架:30公斤

- 根据图283-1A到图283-2B的防滚架,并有可选部件和加强件(文件G283-8.3.2):35公斤

- 根据图283-3的防滚架:45公斤

在量产越野拉力车(T2)中,不允许使用任何配重。


第六条


6.1 发动机

禁止使用增压的汽油发动机(暂不执行)。

- 油门拉线是可以替换的,或者采用双线的方式,不需要考虑替换或增加的拉线是否是厂家生产的。

- 点火装置

火花塞的厂牌和型号不受限制,配合使用加强限制器和高强度电缆。

电控元件和电控元件中的点火组件不受限制,但整个系统必须是全部可以与原元件互换的。

必须保持原来的系统原理并不能改装。

输入部分的传感器和执行器必须是标准的,保证它们的正常功能。

禁止增加任何传感器,即使是以记录数据为目的。

禁止在原有的布线系统中,在电控元件和传感器、执行器之间安装开关。

在车型安装有多元电子循环系统的条件下,允许注册车型的附加组件与原电路配合使用。

除非安装在注册车辆上,否则禁止使用任何数据记录系统。

只有安装在系列车辆上的数据导入系统是可以使用的,但其任何情况下不能被改装或记录其他数据。

- 冷却系统:

水箱、冷却液不受限制,可以更换自动调温器类型。量产的原装冷却器位置和连接点必须保留。

可以使用附加电子扇,只要它是使用在系列车型中或方便在市场上购买的。

发动机润滑系统、传动润滑系统和液压转向助力系统同样适用。

- 化油器:

原装的系统必须保留。

可以改装控制进入燃烧室汽油数量的化油器部件,只要它不会影响到进气的数量改变。

- 喷射系统:

原装的系统必须保留。

可以改装位于空气流测量装置下游的和控制进入燃烧室汽油量的喷射系统部件,但不能更换。同时它不能对许可进气量有任何影响。

喷射系统的电控系统是不受限制的。

输入电控系统的部件(传感器,执行器,等等),包括它们的功能,必须保证是标准的。

在电控系统和传感器/执行器之间,严禁在原有的布线系统中加装开关。

电控元件的输出必须保证原有功能与车辆注册表中一致。

如果原厂车辆安装了一个多元电路,允许与注册选装件中的电

控元件配合使用。

有必要确定在装有多元电路的车辆上使用的传感器与车辆注册表保持一致。

如果为了改变流速率,喷射系统是允许改装和更换的。但不允许更改其原理和安装点。

喷射头可以使用另外的自由设计的来替换,但是安装要使用接线连接器以与各管线和油压限制器相连接,只要电喷系统的安装与原始一致。

- 空气过滤器

空气过滤器其外壳及与大气连接的管道是不受限制的,但是空气过滤器外壳要保持在原有位置。空气一定不能从驾驶室进入,改装不得影响到车辆的结构,所有的安装必须全部位于发动机舱内。

允许在发动机罩或在前翼开一个最大直径为10 cm的孔,以确保为发动机提供空气,在此孔中可以安装一个最大内径为10cm的管道。(见图255-13)。

5934ddf5ef29a.jpg

进气限制器(自然吸气汽油发动机)

所有自然吸气汽油发动机都必须安装限制器。

为了安装这一强制性的限制器,允许改装过滤器和蝶形阀之间的管道。

必须确保避免不使用工具就能卸下限制器的情况。

对于每个汽缸中有两个阀的发动机,进气系统必须安装最少3mm长的限制器,最大直径为:

- 对于小于4000cm3(含)的车辆为32mm

- 对于小于6000cm3(含)的车辆为35mm

- 对于超过6000cm3的车辆为38mm

对于每个汽缸中有两个阀和转子发动机,适用于下列公式:

D2v=[(d-1)x1.066]+1,结果四舍五入到0.1mm。

Drotary=[(d-1)x1.10]+1, 结果四舍五入到0.1mm。

该直径必须遵守,不管工作温度如何。

所有提供给发动机的空气必须通过限制器,它必须是金属或合金制成。

该限制器必须安装在空气过滤系统和发动机进气装置之间。

必须是可见的,并且易于不借助任何工具的检查及易于封印。

限制器和发动机之间的管道必须是密封的,一旦限制器完全封闭,发动机将窒息。

允许使用两个限制器,如果每个限制器的直径与正常使用的限制器的比例为1:1.4142。

限制器最窄处的外径应该小于(d)+6mm,且每端必须保持至少5mm的长度。

进气限制器(增压柴油发动机)

所有的增压柴油发动机都必须安装限制器,安装在压缩机室。

所有提供给发动机的空气必须通过限制器,必须遵照下列规定:

限制器的最大内径(d)为:

- 对于小于5000cm3(含)的发动机为39mm

- 对于在5000-6000cm3(含)的发动机为43mm

- 对于超过6000cm3的车辆为46mm

从轮叶最前的端点测量、向前50毫米,在其端点位置与旋转轴形成的垂直面上,保留一个3mm的距离(图254-4)。

5934de17b8fc9.jpg

这一直径必须达到规定,且不考虑温度环境。

限制器的外径最窄不能少于(d)+6mm,每端必须保持至少5mm的长度。

安装涡轮增压的限制器必须按照下列方式操作,两个螺丝须完全从压缩机或从限制器上卸下,以确保把限制器与压缩机分离。

禁止使用针形螺丝连接。

允许从压缩机体拆卸材料下来以安装这一限制器,然后再将材料装上,目的是将限制器安装在压缩机壳上。

螺丝的头必须穿出来,那样他们才能够被封印。

限制器必须使用单一材料制成,螺丝穿透的唯一目的是为了安装和签封,且操作只能通过安装螺丝连接,在限制器(或限制器/压缩机仓连接处),压缩机仓(或压缩机仓/法兰连接处),和涡轮机壳(或涡轮机壳/法兰连接处)之间进行。(见图254-4)

必须是可见的,并且易于不借助任何工具的检查及易于签封。

允许限制器紧固在压缩机仓上(不可拆卸)。在那种情况下,最窄处外径的大小不受限制。

允许使用两个空气限制器,如果每个限制器的直径与正常使用的限制器的比例为1:1.4142。

- 正时

弹簧和阀门的功用是不受限制的,但是凸轮轴(包括凸轮轴的剖面)必须与该系列保持一致。

- 给水泵

给水泵的数量和操作原理不受限制。

发动机和变速箱的安装必须与原装或注册时保持一致。

- 排气装置

它可能:

- 拆除内部的原装消音器;

- 或从第一个消音器到排气管出口改装排放系统(见图254-3),最大尺寸的排气管是位于第一个消音器前面的管道。排气管出口应位于后边或旁边。

5934de3d5dd6a.jpg

如果第一个消音器中需要有两个进气口,则管道改装地方必须小于或者等于两个原装部分之和。

这些自由改装不能适用于任何车体,这些改装必须遵守比赛所在国关于噪声级别的法律。

如果要增加一个排气管消音器,则它必须是原装的型号,且必须含有吸音材料。为排气系统安装增加附件是允许的。

- 催化排气系统:

如果一辆车的原型注册了两个版本,(催化排气设备和其他),则车辆必须遵循其中一个版本,两者之间不能相混。

催化转换器将被视为一个消音器,且可以移位。

如果它是直接安装在多管路系统上,催化器可以用一个相同长度,相同进气和排气直径的锥形零件替换。

在这个部件后面,排气系统可以不受限制的连接一个尾管,其直径不能大于催化器排气管的直径。

如果催化器转换器与排气歧管是一个整体,只可以拆掉催化器转换器的内部零件。

- 巡航速度控制器

这个控制器可以不被连接的。

- 隔音板

既可以拆除这些隔音板又可以为发动机安装塑料材料制成的护罩,目的是在发动机仓内隐藏其机械零件,也具有整体的美观作用,虽然会影响到车辆最小重量。

- 空调器

当空调影响到车辆最小重量时,可以将注册车辆的空调器拆除。

6.2 传动系统

变速器的连接点是不受限制的。

- 离合器:压盘不受限制,但不可更改压盘的数量和直径。

- 允许使用注册的自动差速锁系统,但不得进行改装。

6.3 悬挂系统

6.3.1) 可以将车辆悬挂叉臂的材料换成钢,新叉臂的重量将大于原装叉臂,所有其它东西将保持一致。

对于悬挂系统及其固定点使用附加材料来加强是允许的。

不允许通过将两个独立的部件连接起来变成一个部件的方法来加强悬挂。

如果是油压悬挂系统,其球体可以在尺寸、形状、材料等方面做改装,但是不允许改变数量。可从车辆外部进行调整的活栓是可以安装在球体上的。

6.3.2) 刚性车轴:

如果使用刚性车轴,在原装的部件能够被识别出来条件下,可以对其进行加强。

6.3.3) 限位皮带:

悬挂的限位皮带可以允许在前后悬挂系统中使用。

6.3.4) 弹簧:

螺旋弹簧:

长度不受限制,圈数、簧钢丝直径、簧外径、弹簧的类型(加强的或不是)和弹簧基座的外径和形状均不受限制。

气压弹簧和油压弹簧可以用圈状弹簧代替,只要这种改变已经在可变选项VO中注册。

钢板弹簧:

长度、宽度、厚度和垂直弯曲度均不受限制。强烈推荐安装加锁保护垫。簧片的片数不受限制。

扭力杆:直径不受限制。

弹簧+减震 总成:

可以使用弹簧+减震结构,即使系列车辆原未使用此结构。

6.3.5) 减震器:

如果它们的类型(伸缩式、臂式)和工作原理(液压式、摩擦式、混合式等)没有改变,则不受限制。

除了减震功能之外,不允许有其它功能。

将按下列步骤进行检查:

当弹簧和/或扭力杆被卸下时,车辆必须在5分钟之内碰到并停

止于下止点(碰撞块)。

可是如果使用与原系列操作原理不同的减震器替换原装产品,则需要得到FIA或举办地ASN的批准。

减震器的数量应控制在2个/每个轮子之内。

除了那些用于安装另外一个减震器的部件,其它任何部件都不允许从悬挂系统中卸走或添加。

如果某个车辆为每个车轮只安装了一个减震器,那么减震器的安装不受限制,除了那些允许安装在减震器上或是从减震器上移走的部件,不许有其它部件。

用于减震器的补液罐可以安装在车轮拱罩内也可以在底盘上。

如果改装的目的是为了安装减震器,对车体和底盘的局部改装是允许的,改装不得超过车体安装点周围320mm。

6.3.6) 麦弗逊式悬挂:

如果是为了改变麦弗逊式悬挂的阻尼元件,或改变相同形式的悬挂系统,就有必要替换掉整个麦弗逊支柱,换上的零件必须与原装的零件有相同的机械作用且有同样的安装点。

对于麦弗逊式悬挂,弹簧座的形状和材料均不受限制。

6.4 车轮和轮胎:

车轮不受限制,需遵照已经注册的直径(章节801.b条)和宽度(章节801.a条),且都为最大数值。

它们必须被挡泥板覆盖。

轮胎使用是没有限制的,倘若它们可以安装在车轮上,带钉轮胎与摩托轮胎是禁止使用的。

备胎可以装在驾驶舱内,但不能侵占乘员的预留空间,并应安全加固。

倘若安装点数目与螺纹零件是相匹配关联的(如图254-1显示的),轮胎的固定可以从使用螺栓替换为使用销和螺母固定。

5934de5aa2502.jpg

6.5 刹车系统:

制动盘和制动钳必须是原装的或依照可变选项(VO)注册的。

刹车片和他们的连接方式(铆钉钉牢的、粘合成的)是不受限制的,只要刹车的接触表面积没有增加。保护盘可以拆掉和弯曲。如果某辆车安装了伺服辅助制动或防抱死装置,该设备可以不必连接上使用。同样的原则适用于防抱死刹车系统。

刹车线可以变为航空类型线。

如果某辆车安装有注册过的防抱死系统,该系统可以完全从赛车上卸掉。

6.6 车身:

6.6.1) 外部:

轮彀罩必须卸掉。

塑料隔音零件可以全部或部分从轮罩内卸掉。

可以安装车头灯保护罩,只要其功能只是为了保护车灯玻璃,且不影响车辆的空气动力性能。

推荐安装车底盘保护装置-如果这些装置确实是保护装置,并且与地面保持距离,是可拆卸的,只是为保护下面的部件而设计:发动机、散热器、悬挂、变速箱、油箱、传动、排气系统。

推荐使用牛笼结构(cow-catcher),作为对保险杠补充。这个防护铁格子必须独立于车辆的结构。不能对它加强造成硬化效果。该牛笼结构(cow-catcher)必须用钢管造成,连接点必须设在原装保险杠上。除了保护和安装附加的前照灯之外,不允许有其它显著的功能。

位于车手身后的侧窗和后窗可使用最小厚度为3mm的透明式或不透明材料代替。不能因为不受限制而改装车体的轮廓。它们的安装不受限制,机械装置可以被拆掉,填补缺口的几块板可以用一块板代替,同样的原则适用于边门的窗户。

天窗的玻璃板可以用最小厚度为1.5mm的金属板代替,如果必要,可以安装附加装置。

可以在油箱的盖上安装任何锁具。

如果原装的备用轮胎在车身外部会引起一定的危险,或其固定在驾驶室中(见章节6.4),那么它应该被拆掉。允许安装外部的后视镜,可以更换前面和后面风挡的雨刷。

只允许使用电绞盘,安装时不允许对车辆的结构作任何修改,只能用螺栓等手段将绞盘装上。

6.6.2) 乘客空间:

所有原装的安全带系统上不必要的零件可以拆掉。

允许使用任何对车辆行动没有影响的零件,例如考虑到车辆的美观和内部舒适性(如灯,加热器等),只要它们不能影响,特别是影响发动机、转向系统、强度、传动系统、制动和道路操控的功效。

所有的操控必须是由制造商提供的,他们必须保留原装的功能,但是可以使他们更容易接入和容易使用。例如,延长手刹杆,在刹车踏板上装一个凸起垫板等。

下面的特殊情况是允许的:

1) 可以安装附加的测量器具、计数器等,且不受限制,只要它们不会引发任何危险。

2) 喇叭可以更换。可以增加乘客使用的喇叭。

3) 可以采用增加手刹杆的机械装置,以便能迅速解锁(飞速释放手刹)。

4) 如果使用隔水壁将座舱和发动机舱和/或油箱分离开来,可以将后座拆掉。

5) 可以在手工具箱处增加几处箱室,也可以多加几个门边的储物袋。

6) 方向盘不受限制。

7) 允许将电动窗改成手动窗。

8) 地毯不受限制,可以拆掉。

9)除了门和仪表盘上的,隔音材料和装饰品可以拆掉。

10) 门板可以用至少0.5mm厚的金属板制成,用至少1mm厚的碳纤维制成,或用至少2mm的坚固的非燃烧材料制成。

6.6.3) 加固:

允许对悬挂的零件进行加固,只要所使用的材料与原装的形状一致,与原装的零件要连接。

加强部件/材料的形状必须根据需要加强的部件的表面来决定,加强件的形状应与被加强的部件类似,并应遵守从原件的表面算起的最大厚度:

- 对于钢制零件,4mm。

- 对于铝合金零件,12mm。

对于车身零件,加强件/材料必须用在从外部不可见的地方。

允许使用加强筋,但禁止制造空心区。

允许安装前加强杆,只要它们可以拆卸,且是通过螺母与车身的悬挂相连,或与悬挂弹簧相连。可以在悬挂上部的内饰上打一个洞用来安装这些杆。

悬挂接触点和加强杆安装点之间距离必须超过100mm,除非加强杆是与防滚架一同注册的横向支撑,或是与麦弗逊式或类似悬挂相连的顶部加强杆。

如果是后一种情况,加强杆安装点与顶部节点最大距离将是150mm。(见图255-2和255-4)

5934de7824f76.jpg

除了这些点以外,加强杆不得安装在车体或者机器部位。

6.6.4) 当备用轮胎出厂时安装在一个封闭的外壳里,如果从主

动轮(见第6.4条)拆下一个比备胎尺寸大的轮胎与此安装在此的备胎更换,可以将备胎拆掉(见图254-2)。

6.7电子系统:

- 电池:厂牌,容量和电池线不受限制。电池的紧绷成度和电池的位置不允许改动。

- 发电机:可以换成一个更强劲的。直流电发电机不可以换成交流电发电机,反之亦然。

- 车灯系统:可以安装附加的前灯,包括实时继电器,只要总数不超过8个(不包括拖车灯和停车灯),且符合所在国的法律。不允许将他们安装在车身内。

车头灯和其它外部灯必须成对存在。原装的车头灯可以不起作用,用胶带盖住。可以依照本条款将车头灯用其他车头灯替换。

- 可以在电路系统中加保险丝。

6.8 油路

允许安装一个FT3 1999,FT3.5或 FT5油箱和它们的配件(根据不同的规则)通过安装在原装加油管的连接器为原装的油箱加油。在这种情况下,原装油箱的通风孔必须通过FT3 1999,FT3.5或FT5油箱,所有原装的输油管路必须保留,安装在FT3 1999,FT3.5或FT5油箱的新输油管路和附件必须遵守第G283-3.2条。

6.9 千斤顶

千斤顶不受限制,千斤顶位置可以换成另外的位置,不能有其他功能。


公告丨2017中国环塔拉力赛补充规则 2017中国环塔(国际)拉力赛盛大开幕
合作伙伴 PARTNER

志愿者报名

+0991-3810810

招商合作

+0991-3810810

参赛报名

+0991-3678665

+0991-3678775